从基层实习生一路晋升为奇瑞国内业务的核心掌舵者，李学用的履历堪称传奇——一年三级跳，被赋予“事业群统筹+营销直管”的全权，这在奇瑞过去十年都属罕见。然而，在耀眼的掌声和光环背后，他正面对着一场关乎生死的挑战：2026年，320万辆销量这一看似振奋的数字，实则是沉甸甸的重压。同比14%的增长，远高于行业预期增速，这无疑在不断试探他的极限。
2025年，奇瑞交出令人瞩目的成绩单——全年销量280.6万辆，出口继续稳居中国品牌首位，新能源业务同比大涨54.9%。在这样的成功背景下，公司把更加激进的目标放在李学用肩上，也是基于他在捷途时期创造的辉煌：七年卖出200万辆、打造爆款风云A9L，被业内奉为“营销战将”。但现实并不轻松——行业平均利润率仅4.4%，车市增速预估不足8%，要跑赢两倍，需要的不只是经验，更是持续的突破力。
为了减少内部摩擦，奇瑞赋予李学用“一竿子插到底”的权限，让他打破品牌壁垒。然而，权力伴随的是更重担子——320万的硬指标，意味着他要在统筹全局的同时处理层出不穷的矛盾。所有人都在期待奇迹，却忽略了他终究是一个实干型领军人，而不是可以化解一切的全能神。
在品牌布局上，他面临着高端与低端并行的复杂局面。奇瑞的多品牌战略表面看似精妙，实际上潜藏冲突：星途主攻高端，QQ主攻入门市场，但采购与成本管理被绑定在同一职责下。降低成本的压力若处理不当，要么牺牲高端品质，要么失去低端优势。尤其星途销量已在2025年下滑15%，品牌根基脆弱，一旦再度受损，指责声会率先落在他头上，而战略上的先天矛盾却鲜有人提及。
在执行层面，尽管有了“破内耗英雄”的名号，但整合协同依旧存在短板。风云X3L的天门山挑战因意外滑落护栏而酿成舆情危机，公关应对滞后，暴露了团队思维模式仍停留在旧轨迹。加之2026年将密集投放17款新车型，如何分配资源又是一道关卡；部分车型甚至是换标再推，定位匹配与验证尚存疑问，激进营销背后的质量风险随时可能引发新的争议。
外部市场的环境同样不容乐观。业内普遍预测车市增速最多8%，甚至更低，许多车企已策略性求稳，而奇瑞却设定了更高的增长线，并将其达成寄望于李学用，塑造成“逆势破局者”。然而，国内新能源竞争激烈，奇瑞的新能源占比仍不足，需要在短时间内补齐短板；海外又受法规与关税的约束，且投入高、竞争强。即便关税谈判有所缓和，市场压力依旧层层逼近。
经营层面的两难更是现实拷问。规模要上去，利润也必须守住——在价格战频繁、成本不断攀升的局面下，同时维持销量和盈利，是需要在刀尖上行走的平衡术。此外，在营销创新与合规之间，他同样面临拉扯。天梯挑战的案例从预热到失误，最终被主流媒体批评，成为合规敏感的警示。事业群模式下，权限分散，小问题容易被放大，如果再发生舆情事件，压力将不可避免地集中到他身上。
高光的赞誉，有时就像糖衣包裹的试炼。奇瑞把李学用推上权力高峰，也把所有挑战、压力和激进任务全数交到他手中。胜利时，功劳属于战略；失败时，责任则全由他独担。2026年的征途，他握着方向盘，前方是荆棘密布的增长之路，身后是无数期望的目光。他能否顶住这场充满变数的高压战役？奇瑞的320万目标，会不会成为压垮他的最后一道关口？
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