谁能想到？23万级家用B级车，居然能把“好开”做到这种程度！作为开了5年家用车的老司机，我以前也刻板认为：家用车嘛，能代步、够省油就不错了，谈驾驶乐趣纯属奢望。直到这一周，我开着2025款广汽本田雅阁锐·T动260TURBO旗舰版跑遍了市区早晚高峰和近郊高速，彻底被打脸。它这套1.5T VTEC地球梦发动机+CVT变速箱的组合，不是那种猛踩就窜的暴躁动力，而是平顺得让你省心、后劲足得让你安心，再加上本田专属的驾控调校，不管是通勤堵在路上，还是周末带家人跑高速，开着都顺手到不想换车。预算23万左右，想选台“家人坐得舒服、自己开得尽兴”的家用B级车，今天这篇实测，你真得好好看，全是实打实的用车感受，不玩虚的。
雅阁在B级车市场能火这么多年，累计340多万车主，不是没有道理的——它太懂家用车主的心思了。不像有些车型，改款就瞎堆花里胡哨的配置，雅阁从来都是“缺哪补哪”。2025款锐·T动260TURBO旗舰版是小改款，外观内饰基本没动，毕竟现款的设计已经够耐看、够家用，重点全放在了“好开”和“好⽤”上：动力响应优化后，油门踩多少就来多少，没有一点迟滞；全新升级的Honda SENSING 360+智驾系统，我实测过，高速开启领航模式，它能自动跟车、保持车道，解放双脚的同时还很稳，堵车时也能自动跟停跟走，大大减轻了驾驶疲劳。开起来还是熟悉的本田味道，扎实、平顺，日常家用、通勤开，靠谱得像个老伙计。
价格我特意核实了3家本地4S店，靠谱无误：2025款雅阁锐·T动260TURBO旗舰版官方指导价23.88万元，现在终端普遍能让利1-2万元，我问的其中一家，置换补贴给了3000元（不同品牌置换补贴有差异，本品置换能再高一点），算上购置税、保险这些必要开支，落地大概在23-24万之间。作为老司机，我客观说一句：这个价位，能买到1.5T高功率地球梦发动机、高阶智驾系统，还有满配的舒适配置，放在同级别家用B级车⾥，真的很实在——毕竟家用车主的钱，都花在刀刃上，没必要为品牌溢价和无用配置买单。
外观我就不多啰嗦了，家用车嘛，耐看、不浮夸比什么都重要。本田家族式的前脸，搭配锐利的LED大灯，辨识度很高，不会让人觉得平庸；前包围线条简单干练，没有多余的装饰，不像有些车型堆一堆运动套件，看着张扬，家用反而显得突兀。我个人觉得，这种简洁大气还带点轻微运动感的设计，才是家用B级车的最优解——年轻人开不显得老气，长辈坐也不觉得浮夸，日常开个三五年，也不会觉得过时。重点还是它开起来的感受和核心配置，毕竟车是用来开的，不是用来摆的。
车身尺寸是标准的B级车，长宽高4980mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，比老款稍微长了一点，主要是为了优化后排空间。我身高178cm，平时开这台车通勤，坐前排调整好座椅，头部还有一拳一指的空间，腿部也不挤，长时间开不会觉得压抑；周末带老婆孩子出门，后排坐我老婆和5岁的孩子，再加上我妈，虽然挤了点，但短途出行完全没问题，要是只坐两个成年人，腿部能留出两拳多的空间，翘个二郎腿都轻松。值得一提的是，它的18英寸轮圈，搭配本田的底盘调校，开起来很稳，哪怕是过减速带，也不会有多余的弹跳。另外，车身不算臃肿，我这种停车技术一般的人，在小区狭窄车位也能轻松停进去，这对家用车主来说，真的太重要了。
车尾设计简单规整，LED尾灯点亮后很好认，晚上开车，后方车辆能一眼注意到，安全性也不错。很多人关心的双边共两出排气，是真排气，不是装饰，但声线很平缓，不张扬，哪怕深踩油门，也不会有刺耳的噪音，完全符合家用车的定位。后备厢空间我实测过，放两个20寸的行李箱+一个婴儿车，再加上一些杂物，完全没问题，周末带家人去近郊野餐，帐篷、野餐垫、零食这些东西，一股脑都能装下，兼顾了好开和实用，这才是家用车该有的样子。
内饰主打实用舒适，还带点轻微的科技感，不搞那些华而不实的噱头，这一点我特别喜欢。大面积用的软质材料，搭配细腻的缝线，摸起来手感不错，不像有些同价位车型，到处都是硬塑料，显得廉价；细节处有金属饰件点缀，提升了一点质感，深色内饰耐脏好打理，我家孩子经常在车里吃东西，偶尔弄脏了，擦一下就干净，不用费心打理。中控布局稍微偏向驾驶位，形成环抱式的驾驶舱，开车的时候操作空调、导航，不用大幅度低头，更安全。作为家用车主，我觉得内饰不用多豪华，实用、顺手、耐脏，就够了，这台雅阁刚好做到了。
中控核心是12.3英寸中控屏+10.2英寸全液晶仪表，显示很清晰，哪怕是中午太阳直射，也能看清屏幕内容。装的是本田最新的车机系统，我实测了一周，操作流畅不卡顿，没有出现过黑屏、闪退的情况，导航、手机互联这些常用功能都有，而且手机互联支持CarPlay和CarLife，不管是苹果还是安卓用户，都能用得顺手。最让我惊喜的是AI语音控制，识别准确率很高，平时开车的时候，喊一句“你好本田，打开空调”“你好本田，导航到公司”，它都能快速响应，不用低头找按键，大大提升了驾驶安全性。空调控制区操作简单，是实体按键+触控结合的设计，盲操也能轻松上手，不用费心研究，家里长辈也能轻松操作。
三辐式多功能方向盘，握起来粗细刚好、手感扎实，3和9点位置做了贴合手掌的弧度设计，还加了防滑处理，长时间开车也不累。我平时开高速，手握方向盘，能明显感觉到它的转向虚位很小，很精准，开起来很有信心。方向盘上集成了巡航控制、语音助手、换挡拨片这些按键，布局合理，不用低头找，开车的时候操作很方便。车内的12扬声器BOSE音响，音质不错，平时开车放首轻音乐，再加上车内的隔音处理，能挡住大部分外界的噪音，比如市区的车流声、高速的风噪，开起来更舒服。这里说个小细节，它的方向盘支持四向调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到合适的驾驶姿势，这点很贴心。
最后，重点跟大家说下开起来的感受，这也是这台车最核心的亮点，全是我实测一周的真实体验。它装的是1.5T VTEC直喷涡轮增压发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，搭配CVT变速箱，这套动力组合，用“平顺、够用、后劲足”来形容，再合适不过。可能有人会说，1.5T的动力，会不会不够用？我实测下来，完全不会——市区通勤，起步不拖沓，跟车不窜动，CVT变速箱几乎感受不到顿挫，走走停停的早晚高峰，开着特别省心，不会有踩油门窜、踩刹车顶的不适感；高速上，时速开到120km/h，再深踩油门超车，动力依旧很充沛，不费劲，而且VTEC可变气门正时系统，在转速达到3500转左右会明显介入，动力衔接很自然，不会有突兀感。作为家用车，我觉得这种动力调校，比那种猛踩就窜、平时开着顿挫的车型，实用多了——家人坐得舒服，自己开得也尽兴。
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