2月上旬，网友在高速路段偶遇一辆伪装不严的大型SUV。整车线条修长，约 5 米出头的车身加上超过 3 米的轴距，看起来有一种低调的豪华感。它的前脸设计克制，没有夸张的格栅，只有环形灯带在夜里闪烁，车标也小得几乎要藏起来。这辆被称为零跑 D19 的车，没有铺天盖地的宣传，没有发布会预热，却靠几张路测照片在社交媒体上火了。
它最大的不同，在于用上了两颗高通 8797 芯片——一颗负责座舱，一颗专管智驾。很多品牌为了节省成本，把两项任务塞进同一个芯片，结果就是操作卡顿、延迟甚至系统崩溃。而 D19 的双芯架构相当于给系统加了一层保险，即便其中一个模块有波动，车辆依旧能稳定运行。再加上全车搭载 28 个传感器、激光雷达加持，车辆能实现原地掉头、自动保持平衡，就算遇到爆胎等极端情况，也能稳住姿态，堪称“上了路的实验室”。
更让人惊讶的是，它几乎把一台旗舰车型能想到的配置全塞进标配里：主驾头枕音响、二排零重力座椅、三排加热、冷暖储物箱、大尺寸后排显示屏……这些在理想 L9 或蔚来 ES8 上往往要选装加钱，D19 却一口价全给了。这种“不讲套路”的思路，零跑之前在 C10、C11 上就试过，现在已经形成品牌特色。
动力部分同样不含糊。增程版综合功率约 400 千瓦，纯电续航超 500 公里；纯电版则提升至 540 千瓦，百公里加速进入 3 秒区间，续航超过 700 公里。底盘用上双腔空气悬架和 CDC 阻尼系统，整车开起来既稳又灵活，一改“大块头电车都晃”的旧印象。
零跑这次没去卷“家庭影院式”功能，也没堆概念科技，更没走硬派攀岩路线。它只抓住了中产家庭购车的核心焦虑——怕被加价、怕选装、怕买错。于是 D19 的策略很简单：该有的全给，省心透明，让消费者花得明白。
业内有消息称，高通 8797 属于 2025 年的新一代平台，芯片产能紧张。零跑能拿到双芯方案，意味着它在供应链上早布局、深谈判。据传他们与宁德时代、立讯精密等企业已开展合作，虽然官方没明说，但从成品来看，确实有备而来。
零跑 D19 的出现，不是靠噱头吸睛，而是用一台配置拉满、价格克制的大车，重新定义“买得值”的含义。你觉得，这样的打法，会不会正好打在当前消费者的心坎上？
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