为啥本田突然这么“大方”？其实看看销量就懂了，2025年1月本田中国销量同比跌了31.7%，2月又下滑25.56%，跟比亚迪、吉利这些国产品牌比起来，差距一下就拉开了。面对这样的局面，本田总算放下了之前的“高姿态”，想用降价把市场竞争力拉回来，而CB400F作为400cc级别的热门款，降价后性价比一下就凸显出来，有车主开玩笑说：“以前是‘一车传三代’，现在倒好，‘一年降三代’，不过对想入手的人来说，这可不就是捡着机会了嘛！”
更让人惊喜的是，这次CB400F不光降价，配置还往上涨了，真正做到了“加量不加价”。2025款的车装了5英寸的TFT全彩仪表，不管是显示的信息还是强光下的清晰度，都比老款强太多；外观上还本田Hornet“黄蜂”家族的设计，前脸看着更锋利，LED大灯直接照搬了大哥CB750的样式，骑出去辨识度拉满。
安全配置上的升级更让人放心，新车直接标配了TCS牵引力控制系统和双通道ABS，遇到湿滑路面，能有效防止后轮打滑，心里踏实多了。刹车也从之前的前单碟刹改成了前双碟刹，还搭配了日清四活塞卡钳，试过车的人都知道，刹车距离明显短了不少。底盘悬挂用的是41mm倒置前叉，后减震还能调预载，不管是去跑山还是长途摩旅，既能撑住弯道，骑久了也不觉得累。
再说说大家最关心的性能，CB400F装的是399cc的双缸水冷发动机，最大马力44.9匹，别看它不追求啥极致输出，但胜在平顺和可靠。平时在市区骑，6000转就能释放80%的扭矩，超个车那叫一个轻松。官方说零百加速5.9秒，极速能到174km/h，对中排量街车来说，这个表现很够用了。
最让人满意的还是油耗，市区通勤也就3.53.8L/100km，就算偶尔暴力骑骑，也很难超过4L。再加上16L的大油箱，加满油跑400公里以上完全没问题，不管是日常上下班，还是周末跨城短途游，都不用老想着找加油站。
其实本田这次降价也不是没原因，这些年国产中排量摩托车进步太快了，春风、钱江这些品牌一款接一款出好车，就拿春风450SR来说，才卖28800元，性能却一点不含糊。国产车不光价格实惠，配置和性能也越来越接近合资品牌，本田要是再不调整，市场份额肯定要被抢。
除了国产车，还有川崎Z400这样的进口车竞争，可Z400要47800元，比CB400F贵了快2万，性能参数却差不了多少，这么一对比，CB400F的性价比就更明显了。
要是你正打算买摩托车，现在入手CB400F确实是个好机会，尤其是2025款配置升级后，产品力又上了一个台阶。但也不能盲目买，得看自己的需求：要是预算有限的新手，或者特别看重车子品质稳定和保值率，那CB400F绝对是好选择，本田的品控大家都信得过，五羊本田CKD组装的车故障率低，三年残值率还能保持在65%以上；可要是你就想追求极致配置和更强的动力，同价位的国产车可能更对你的胃口，像春风450SR、赛科龙RX600这些，动力和配置往往更激进。
有经验的摩友说得好：“要是你是通勤党，或者本身就是本田粉，那CB400F降价后是真的香；但要是想体验更极致的配置，同价位的国产车也许更合适。”其实CB400F这次降价，更像一面镜子，照出了中国摩托车市场的变革——不再是合资品牌一家独大，国产车的崛起让市场竞争更激烈，最终受益的还是消费者。
老话说“一分钱一分货”，可本田这次却打破了这个常规，降价的还升级配置，这样的做法确实让人眼前一亮。而且摩托车这东西，“三分修、七分养”，不管买哪款，关键还是看它能不能陪着你安全到每一个想去的地方。
最后想问问大家，要是你预算在3万左右，想买辆中排量街车，会选择这款降价又升配的本田CB400F，还是会更倾向于同价位、动力更强的国产车型？大家都来评论区聊聊，分享下自己的想法！
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