燃油车正在经历至暗时刻，新能源车彻底掌控市场！ 5月第三周轿车销量前7全是新能源，轩逸朗逸销量腰斩，雅阁单周不足2000辆
5月第三周轿车销量榜直接“变天”新能源车包揽前7名，燃油车连前10都挤不进去。 最狠的是比亚迪“星愿”，单周狂销8993辆，直接登顶冠军。
这车价格不到15万，但配置拉满，高配版带激光雷达和800V快充，直接戳中年轻人痛点。
小米SU7也没闲着，靠着粉丝经济和粉丝口碑，周销量冲到7160辆。 虽然产能还是问题，但等车周期从3个月缩到2个月，说明市场热度根本压不住。
海鸥和宏光MINIEV，一个卖6200辆，一个卖7300辆，五菱老爷爷老太太的代步车，居然还能吊打合资燃油A级车。
特斯拉Model 3突然回暖，周销11130辆。 上海工厂憋着劲儿搞出口，国内订单反而被冷落，但这次库存压力小了，直接冲回新能源榜第7名。
反观燃油车，曾经加价提车的“神车”们集体扑街。 轩逸和朗逸这对“南北大众双雄”，周销量都卡在4000辆出头，连前10都没进去。
雅阁更惨，周销不到2000辆，直接跌到第26名。 本田这代B级车没改款，混动系统又贵，被比亚迪汉L按在地上摩擦。
合资品牌里也就凯美瑞还能打，周销4500辆，但对比自己去年同期跌了23%。 速腾、宝马3系靠着降价硬撑，速腾终端优惠3万，宝马3系低配裸车价28万，但销量还是没破3000辆。
尴尬的是帕萨特、迈腾，周销都不到2500辆，连速腾的零头都比不上。
国产燃油车更惨，逸动、星瑞、艾瑞泽8这些曾经月销过万的车型，现在周销量都不到1500辆。
比亚迪汉L定价25万，结果周销才2000出头，消费者宁愿多花5万买特斯拉Model 3，也不愿意给国产新能源“交智商税”。 长安启源A07更离谱，周销1100辆，混动系统被吐槽亏电油耗高，纯电续航还不到100公里。
红旗H5、亚洲龙这些传统燃油B级车，周销都卡在1900辆左右，连海豹06（周销2800辆）都打不过。
卡罗拉、宝来直接跌出前20，大众现在全靠速腾和迈腾续命，但这两兄弟的销量还没宏光MINIEV高。
合资品牌内部也杀疯了。 凯美瑞周销4500辆，帕萨特只有4000辆出头，日系B级车彻底被德系压一头。
速腾靠着3万终端优惠，周销勉强过3000辆，但优惠幅度比去年翻倍，经销商库存压力大到爆表。
宝马3系低配裸车28万，但年轻人现在更愿意加钱买极氪001，宝马3系销量直接腰斩。
奥迪A6L周销2200辆，终端优惠超过8万，但消费者觉得“再便宜也是贴牌车”。 奔驰C级直接跌出前30，电动化转型太慢，连二线豪华品牌雷克萨斯ES都比不过。
新能源车内部也是冰火两重天。 理想L7/L8/L9三款车周销9240辆，靠“冰箱沙发大彩电”横扫家庭用户。
小米SU7锁单量突破43万台，但交付周期延长到12个月，雷军亲自到产线盯产能。
反面教材是小鹏MONA M03，周销才1111辆，定价12万却用骁龙6系芯片，连基础L2辅助驾驶都要选装。
极氪007GT周销环比跌16%，海豹06虽然卖2800辆，但投诉率飙升，车机卡顿问题被车主集体吐槽。
别看新能源车高端化喊得凶，真正走量的还是微型电动车。 海鸥周销6200辆，五菱缤果冲到7300辆，9万块以下的代步车市场根本没燃油车什么事。
长安Lumin，周销4800辆，直接抢了奇瑞小蚂蚁的市场。 这些车虽然续航只有200公里，但充电8小时能跑一周，适合买菜接娃的刚需用户。
连合资品牌都坐不住了，现代悦动mini马上要国产，起售价6.98万。
B级车市场彻底变天。 凯美瑞周销4500辆，雅阁只有2000辆，差距越拉越大。 比亚迪汉L定价25万，结果被特斯拉Model 3和小米SU7夹击，周销刚过2000辆。
小鹏P7i倒是靠智驾功能周销冲到3200辆，但品牌力不够，销量还是上不去。
合资B级车只剩凯美瑞、迈腾苦苦支撑，但迈腾周销2500辆，混动版还要加价1万，消费者直接转向比亚迪秦L DM-i，周销直接干到5800辆。
燃油车经销商急疯了。 轩逸经典款终端优惠3万，裸车价8万出头，但年轻人根本不看。
朗逸启航版降到12万，但配置连海鸥都不如。 帕萨特380TSI顶配直降6万，但周销还是不到2000辆。
新能源车也不甘示弱，特斯拉Model 3后驱版降价到23万，比亚迪秦PLUS DM-i降到9万，海鸥直接杀穿价格底线，5万块带快充。
合资车想降价都没空间，大众ID.3降到14万，但销量还是打不过比亚迪海豚。
豪华车市场更惨不忍睹。 奥迪A4L周销2200辆，终端优惠8万，但年轻人觉得“再便宜也是贴牌车”。
宝马3系输给极氪001，周销2800辆对3500辆，极氪001靠空气悬架和激光雷达，硬抢了宝马的蛋糕。
雷克萨斯ES周销1800辆，连凯美瑞的零头都比不过。 沃尔沃S60降价到25万，但环保理念劝退90%消费者。 保时捷Macan EV周销不到50辆，电动化转型彻底失败。
比亚迪海豹06周销2800辆，直接杀进轿车榜前15，抢了卡罗拉、雷凌的市场。
五菱缤果周销7300辆，对飞度形成碾压之势，飞度周销刚过3000辆，终端优惠2万还是卖不动。
比亚迪元PLUS，周销5800辆，直接威胁本田XR-V和缤智。 合资SUV现在压力山大，CR-V周销降到6500辆，皓影直接跌出前20。
大众内部都开始内斗， 速腾周销3200辆，但优惠3万，利润薄得像纸。
迈腾周销2500辆，混动版还要加价，消费者直接转向比亚迪秦L DM-i。 探岳、途观L就更惨了，周销都不到2000辆，被比亚迪宋Pro DM-i按在地上锤。
斯柯达直接躺平，明锐周销不到500辆，柯迪亚克直接停售。 大众现在全靠朗逸、速腾续命，但这两兄弟的销量还没海鸥高。
国产新能源内卷加剧， 吉利银河L6周销3800辆，靠雷神混动系统杀进前20，抢了吉利帝豪的市场。
长安启源A07周销1100辆，纯电续航100公里根本不够用，消费者用脚投票选比亚迪秦PLUS EV。
哪吒S周销1900辆，靠无框车门和AR-HUD吸引年轻人，但品控问题频发，投诉率飙升。 深蓝SL03改款后周销回升到2200辆，但增程版亏电油耗高，被零跑C01吊打。
疯狂降价已经引发连锁反应， 全国经销商库存预警指数冲到61%，超过警戒线11个百分点。
凯美瑞、雅阁这些曾经的保值神车，一年贬值率超过20%，开两年亏掉5万。
二手车市场更惨，3年车龄的Model 3价格腰斩，汉兰达混动版三年亏30万。
消费者现在更愿意买新车，哪怕等三个月也要等小米SU7，也不愿意买贬值快的二手车。
销量暴涨背后是产能危机。 小米SU7周销7160辆，但工厂满负荷也只能产5000辆，交付周期从6个月延长到12个月。
极氪007GT月订单破万，但工厂产能不足，被迫砍掉部分配置。
比亚迪西安工厂压力最大，秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、海鸥三款车共用生产线，经常出现零部件短缺。
特斯拉上海工厂为了保Model 3改款，暂停了Model Y的出口订单。
2024年新能源补贴全部退出，插混车销量增速放缓，纯电车靠免费绿牌苦苦支撑。 燃油车购置税减免政策6月到期，经销商疯狂清库存，但消费者持币待购情绪浓厚。
多地推出地方补贴，上海买新能源车送5000元充电卡，深圳对燃油车额外加收购置税，但效果有限。 消费者更看重产品力，而不是短期补贴。
传统车企还在卷配置，吉利星瑞搞AR-HUD，长安UNI-V塞冰箱彩电，但年轻人根本不买账。 新势力直接上激光雷达和Orin芯片，但成本失控导致售价虚高。
国内内卷，海外吃肉。 比亚迪ATTO 3（元PLUS）全球月销3万辆，泰国、巴西市场直接干翻现代Creta。 吉利领克01出口同比翻倍，欧洲市场单月破5000辆。
新势力加速出海，蔚来ET5登陆德国，小鹏G6登陆挪威，但充电网络和售后体系跟不上，实际销量惨淡。
传统车企反扑，比亚迪、吉利在海外建厂，但面临当地政策壁垒。
燃油车惨败！5月第3周轿车销量
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