这事儿闹大了，真让人心里堵得慌。
您说这花了四十万买来的奔驰EQC，本想着享受一下豪华品牌的高级感，结果现在可好出门连稍微远点的郊区都不敢去电量显示就像心电图一样跳得人心慌
律师此时也发话了，明确告诉我们厂家这种“锁电”的行为本质上就是一种变相侵权。
知情权是指主体有权知道与其相关的重要信息。
公平交易权是指消费者有权获得商品的价格、质量等各项指标均符合标准的商品，而销售者不得以虚假或者不正当手段误导消费者的权利。
现在的情况就是厂家为了省事，把本来应该由自己承担的电池安全成本硬是转嫁到了车主身上。
您想啊，车子买来的时候官方宣传的续航里程是白纸黑字写的，在现在的情况下一个软件升级就把电池上限锁死在80%，这不是把好好的车给“阉割”了吗？
更气人的是，这电池检测出来还有92.1%的健康度呢，凭什么就得白白损失掉那一截续航？
咱们得想想为什么EQA、EQB可以换电池，而EQC的车主就得受这样的“软处理”。
这是否属于一种歧视性的维权方式呢？
厂家到现在还在装聋作哑，4S店更是只会踢皮球，在嘴上念叨着“等通知”的时候到底要等到猴年马月？
到底怎么回事呢？真得好好掰扯一下。
第一个话题就是厂家这种“锁电”升级的合理性。
在我看来，这纯粹是“懒政”。
技术上有安全隐患，你就换电池吧或者给个靠谱的终身质保方案啊怎么能靠限制充电上限这样的简单粗暴的方法来掩盖产品设计上的缺陷？
这简直就是用消费者使用价值来换取厂家省心。
还有个问题就是车主怎样维权。
现在这世道，光靠去店里吵闹没用的，证据链要扎实。
您要把购车合同、每次召回的记录以及和客服沟通的录音都保存好。
实在不行就走法律途径，让厂家把这笔账算清楚。
我们买车是为了方便，不是为了供祖宗回来祭拜的，并且也不打算给厂家当“小白鼠”。
那位庄先生，三十九万买的车现在续航缩水到这样程度了，换成谁心里能痛快？
车主现在的需求就很明确，不要搞那些虚幻的软件限制了，要么给出具体的电池更换计划把风险消除掉、或者提出一个实际赔偿方案。
厂家如果再这样沉默下去的话，伤的可是咱们中国消费者的那颗心。
这事儿挺闹腾的，以前奔驰可是豪车中的标杆，在电动化转型上却弄出这样子的事情来，真是让人叹息。
技术升级是为了使车辆更易于使用，而不是为了增加使用的难度。
厂家如果连这点基本的逻辑都弄不明白的话，那么这个品牌的影响力迟早会被这些操作透支干净。
咱们是车主，生气可以但是不能放弃权利和利益，在该较真时一定要坚持到底。
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