周五的傍晚，某城市的4S店灯火通明，销售们靠在白色本田展车旁，无所事事地滑着手机。窗外停车场，展台上几乎没人，倒是挂着“新能源特价”的国产品牌门口挤满了人，工作人员兜里插着登记单，嘴里还在喊：“这批只剩两台，晚了没了！”如果把这一幕拍成纪录片背景，恐怕比“某车企站在挣扎边缘”这个新闻标题还让人感到无力。
如果你是那个本田销售，盯着墙上的业绩表，上一季度的红色箭头直直下滑，从20.9万辆到4.5万辆，你也许会想：这到底是产品不好卖，还是我们招数不灵了？——或者说，我们的好日子，怎么突然全没了？
复盘这三年的变化，其实答案摆在明面上，和你手里的车钥匙一样简单。本田在中国，甚至整个日系品牌的逻辑是：靠低油耗、高可靠性，喂饱了上千万代步用户。有人说，“卡罗拉三年不用修、轩逸小毛病不多、CR-V皮实耐造”，但这套“耐用传奇”，像诺基亚当年乐呵呵地讲着待机时间一样，在新玩家陷入、“手机可以上网玩游戏”之后，优势也变成了包袱。
国产新能源车的崛起，就是打破“省油是王道”的钉子锤。比亚迪、吉利、长安、理想等把电气化和智能化玩得花样百出。就连隔壁邻居老王，不再用“油耗5个多”，而是在小区群里炫耀：“纯电上下班，每月电费才几十块”。和三年前一个月20多万的销量比起来，本田中国现在4.5万的成绩单，像是20年前柯达看着数码相机陷入沉思，内心咆哮：“这世界变得太快了。”
去年有个案件中，车祸肇事的车辆正是国产新能源，查勘时发现车主对车辆各种智能辅助聊得头头是道——语音激活、自动泊车、L2自动驾驶一口气能说出功能清单。提到日系车时，他蹭了一下眉毛：“没啥新鲜玩的，就一辆能跑的车。”能省油的车变成了谁都能制造的平民技能，而智能化和电子配备才是新的“优等生”。
某些本田、丰田、日产的领导此时应该已经背诵过无数“转型报告”，会议室里“电动化转型”、“品牌焕新”、“全球同步研发”成了关键词。可现实，比任何ppt都冰冷。你进本田展厅看看——中控屏还是五年前的尺寸，语音助手反应能把人等到生无可恋。对面国产新能源展厅，7万块的车配自动泊车、安全辅助、语音导航，甚至后排座都有加热，一副“生活需要智能，驾驶也要舒服”的样子。习惯了“销量为王”的合资车企，突然发现自己成了孤岛，操场上全是新来的玩家，规则却变了。
“如果我是当事人”——想象自己今年要买车，手里攥着15万预算，看着秦PLUS和轩逸，二者有各自的优势。但预算里的智能配置、充电便利、空间舒适，拼到最后不是比谁能省几百块油钱，而是谁能让日常生活多几分体验。年轻人精的很，嘴上说爱合资，但钱包还是投票给了该投的地方。
此处，黑色幽默不经意流露：我曾见过标价六位数的本田车在展厅里安静落灰，销售拿着二维码苦笑：“能有客户扫我就谢天谢地了。”“老字号”的坚守变成现实讽刺，价格贵一分，油腻一寸；创新慢一天，市场冷三分。正如我在查案时碰过的典型老手，“不做新事就等着被新事做”，比起恶性事故，这样的市场变局反倒更让人心惊肉跳。
当然，日系车并非全无生路——丰田最近推固态电池，本田也有自研新能源平台，企图“壮士断腕”转身冲锋。但诚实说，从市场反应、研发速度到用户需求，能力和勇气差距都不小。中国市场钟情“大空间”、“高配置”、“智能化”，谁拿着全球版样车来走个过场，终归是“跟不上节奏”的最后一拨。资本只看当下，用户也只买未来，技术转型比情怀更有杀伤力。
习惯了燃油车时代“耐用省心”，在新一轮技术汹涌里逐渐落位成“意愿落后、创新滞后”，也成了现实笑料。如果你做销售、做决策，甚至是消费者，这一轮市场投票告诉你的，是一种时代共谋：不是我们不怀念合资车，是合资车必须先学会爱现在的消费者，不是技术，而是体验，不是情怀，而是更新。否则，“被市场淘汰”就是最温和的判决。
无论是20万的豪车，还是10万出头的家用车，一切都在重新定义。你再回头看那本田的业绩报表，每一条下降的曲线都是用户的选择，也是企业的答卷。结尾不必绝对，毕竟市场总有周期，技术总会更迭。只是眼下，谁还敢相信“岁月静好”？我们都在时代的交叉口，等一场属于自己的变革。你买车会选稳定、还是升级？你更相信老品牌，还是新技术？这道选择题，恐怕很快就不是消费者做，而是车企自己能不能做了。
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