在摩托车的世界里，仿赛车型一直以来都带着一种速度与激情的光环。但以往很多仿赛过度偏向赛道化，可普通骑手哪有多机会上赛道呢？数据显示，80% 的骑手更多时候是在跑山。无极 RR500S 的出现，就像是专门为解决这个痛点而来，把专业级操控下沉到大众跑山场景中，堪称重塑四缸仿赛市场的 “跑山新物种”。
一辆摩托车的核心，就像是人的心脏，而 RR500S 的 “心脏” 可不简单。它搭载的是 475cc 直列四缸引擎，能爆发出 57kW 的功率，在 12500rpm 时达到峰值，扭矩则在 11000rpm 时能有 47N・m 。而且它还有低扭黑科技，在 5000 转的时候就能爆发 80% 的扭矩。这是怎么做到的呢？靠的是轻量化活塞搭配 DLC 涂层摇臂，让动力输出更顺畅高效。再加上可变阀门排气，在攻山的时候，声浪像战鼓一样激昂，到了街道又能切换成静音模式，不吵到别人。
操控好不好，车架设计很关键。RR500S 有着 1385mm 的轴距和 24° 的前倾角，这样的设计在弯道中有独特的优势，相比竞品张雪 500RR 的 1392mm 轴距，它在过弯时更加灵活。悬挂系统采用倒置前叉加上多连杆中置减震，这种 “兼容性调教” 让它在街道骑行时舒适，到了弯道又能提供足够的支撑。不过，它 192kg 的整备质量在轻量化上确实有所取舍，这也是在成本和操控之间找平衡。
在安全配置上，基础版就配备了双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制，而且轮胎是正新轮胎，适配性很好。嶺峰版更是厉害，有弯道 ABS 和钛尺转向阻尼。弯道 ABS 能在过弯时提供更好的制动安全，钛尺转向阻尼则可以抑制高速行驶时的摆动，让骑行更稳定。
它还搭载了极屿 OS 系统，有 DeepSeek 大模型支持的 AI 骑行助手，能实时监测倾角和胎压并预警。5 英寸的 TFT 投屏导航，对于复杂的山路路况来说，简直是可视化的解决方案，让骑手能提前了解路况，骑行更安心。
RR500S 的定价也很有吸引力。标准版限时价 27,980 元，就有双通道 ABS 和 TCS 这样实用的配置。嶺峰版 29,980 元，多了弯道 ABS、钛尺和胎温监测。和竞品张雪 500RR（27,980 元起）相比，在配置上有明显优势，张雪 500RR 缺失弯道 ABS 和钛尺。这样一对比，RR500S 的性价比就凸显出来了。
对于新手来说，座高和离地间隙很重要。RR500S 的座高是 795mm，离地间隙 135mm，非常适合亚洲骑手。离合调校也很友好，采用滑动离合加上快速换挡，能有效防止熄火，让新手在骑行时更有信心。
在青海互助县 12 盘坡的实测中，即使在 3200 米的高海拔，RR500S 也没有动力衰减，这得益于它的 Ram Air 冲压进气技术。而且它 50:50 的配重比在急弯中能让车身有很好的自稳定效应，大大提高了弯道容错率。
从供应链角度看，RR500S 很多关键部件实现了国产替代。比如大同铜基轴瓦，相比进口轴瓦，成本降低了不少。这也使得在价格上更有优势，让 3 万级的四缸车有了毛利率破局的可能。
不过，过度强调低扭，会不会弱化它的高转延展性呢？和凯越 450RR 相比，这确实是个值得思考的问题。但不可否认的是，RR500S 的出现，让仿赛消费趋势开始从 “赛道玩具” 向 “全场景伙伴” 转变。
当价格屠夫遇上性能信仰，用户到底愿意为 “好骑” 支付多少溢价呢？这是个值得思考的问题。现在无极也在征集首批车主路测数据，来验证高原和高温工况下 RR500S 的性能。如果你对这款车感兴趣，不妨持续关注，说不定它就是你跑山路上的最佳伙伴。
全部评论 （0）