日系技术逆袭哲学 CVT变速箱的平庸与伟大

日系技术逆袭哲学 CVT变速箱的平庸与伟大

最差的结构？

最好的产品？

日系车给出了惊人答案。

世人总嘲笑CVT。

传动效率垫底。

扭矩承受能力孱弱。

理论上，它本是变速箱世界的弱者。

手动变速箱效率超95%。

干式双离合90%-95%。

湿式双离合86%-92%。

AT变速箱82%-90%。

而CVT呢？

80%-88%。

数据不会说谎。

但日系车偏偏选择了它。

为什么？

答案藏在驾驶细节里。

城市拥堵中。

燃油账单上。

CVT没有齿轮。

没有换挡冲击。

加速如电动车般顺滑。

发动机始终保持在最佳转速。

油耗直接降低10%-15%。

这对资源匮乏的日本太重要了。

但日系工程师不认命。

他们用技术颠覆物理极限。

日产玩了票大的。

全球首创将CVT配于3.5L大排量发动机。

世界唯一。

他们研发XTRONIC CVT。

变速比范围扩大到全球顶级7.0。

摩擦减少40%。

燃油经济性提高10%。

甚至搞出ASC智能逻辑控制系统。

1400种智能变速模式。

能感知你的意图。

提前选择最佳变速比。

结构也彻底革新。

传统CVT靠锥轮和钢带。

日产加入了推片。

将拉动力变为推动力。

推动比拉动更直接。

他们还加入了副变速箱。

一套行星齿轮组两个档位。

高速巡航时发动机转速极低。

油耗再降一截。

体积却缩小了10%。

重量减轻13%。

结果呢？

新款天籁380VCturbo版本。

搭载捷科特模拟8速大型钢链式CVT。

扭矩承受高达380牛米。

匹配2.0T KR20发动机。

243马力。

371牛米。

车重近1.6吨的B级家轿。

百公里加速6秒出头。

碾压同级双离合车型。

本田1.5T地球梦思域。

也用CVT吊打众多对手。

当然CVT并非完美。

低温冷保护明显。

急加速缺乏激情。

但日系车用技术弥补了短板。

他们用最差的基底。

调教出最好的产品。

这不是魔法。

是工程师对极致的追求。

所以下次当你嘲笑CVT时。

想想日系的逆袭。

最差的结构也能绽放光芒。

关键在于谁去打磨。

如何创新。

日系车给了世界一个精彩答案。

本文基于搜索结果撰写，仅供参考。