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激光雷达沦为“车顶饰品”，背后的账单比你想的狠
正文：
十万出头的电动车，车顶闪着科幻感十足的“小方盒”，销售拍着胸脯说那是激光雷达，你想想看，这玩意以前只有百万级无人车才配得上，现在连入门款的也能标配了，可真等你开回家才发现，有的雷达压根没启动，数据线都没插全，就跟摆个假花一样，看着喜庆，没啥用。
这场面让我想起几年前的“自动泊车”，上市时发布会灯光打得跟奥斯卡一样，功能视频一个比一个顺滑，可落到真车，大多数车主根本用不上，一半是不敢用，一半是用不成，背后是厂商算了一笔账——宣传能带来销售，功能能不能落地，以后再说。
雷达的地位曾经很高，2023到2025是它的“黄金三年”，高端车几乎都挂上了这双“电子眼”，那时候大家觉得它是智能驾驶的核心武器，问题是，硬件堆上去只是第一步，点云数据得和摄像头图像用算法融合，这事不比做导航简单，NVIDIA玩视觉识别如鱼得水，但雷达信号只能车企自己啃，没有捷径，调试少则一年，多则两三年，周期成本吓人。
价格呢，更扎心，宣传里说的200美元一个，那是低端版，64线，探测距离短得可怜，精度像雾里看花，真要上192线甚至520线，高性能型号单颗就要三千四千元，再加配套算力怪兽级芯片，比如英伟达Orin，整套加下来多好几千块钱，对于十几万的车，基本等于砍掉一大块毛利，如果你是CEO，你会怎么选？
于是，市场上出现了某种默契，入门芯片上车，算力刚够跑辅助驾驶，雷达信号干脆不算进主系统，这一刀下去，省钱、减研发、逃避算法优化的长期坑，最重要的是还能在PPT上画几个漂亮的数据，消费者一时半会也挑不出毛病，这不是技术倒退，而是一次赤裸裸的成本优化。
历史上，这套路不是第一次玩，2014年国内智能手机大战，厂商拼命堆摄像头像素，800万到1600万，一路冲到3200万，发布会吹得天花乱坠，结果大多数照片依旧糊，后来的赢家根本不是堆像素的那拨，而是优化算法的那几家，硬件宣传赢得是眼球，长期价值来自软件调校。
汽车今天走的，也是一条旧路，不同的是，这次的硬件被架在了车顶，让人更容易产生“高级感”的幻觉，可换句话说，用户买到的是一颗“沉睡”的雷达，把它唤醒需要新的算法、新的芯片，这些成本不是未来增长红利能覆盖的，尤其在2026年的价格战里，一块多余的芯片就是一次利润警报。
更有意思的是，视觉方案的反超比预想快得多，2025年底，特斯拉FSD V12和小鹏XNGP摄像头识别距离四百米，超越很多高端雷达，美国部分厂商干脆砍掉雷达，加速押注纯视觉，这就像当年放弃实体键盘，直接掀桌子换触摸屏，刚开始挨骂，最后大家全跟上。
问题只是在于，中国车企有这样的技术底气吗？价格被压到15万以下，哪吒、零跑、比亚迪打团战，留给研发的空间几乎为零，工程师有心无力，高配雷达就成了牺牲品，比起升级算法，企业更看重一个月多卖几千台车的即时收益，这就是现实。
回到那个车顶的小方盒，你会发现，它和市场的关系很像这几年我们的投资账户，有些数字只是静静待在那里，看似随时能变成真金白银，其实没连上任何“算力”的东西，真要用的时候，才发现结果并不取决于你看到的配置表，而取决于那帮在后台算账的人。
所以，下回看见一辆“标配激光雷达”的新车，你最好先别兴奋，问自己一句——它到底是车的眼睛，还是厂商的广告牌。
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