1969 年的本田 CB750被誉为世界上第一辆超级摩托车。它搭载一台 67 马力的四缸发动机，最高时速可达 120 英里/小时（约 193 公里/小时），即使在今天，它依然能带来极致的驾驶乐趣。事实上，已经形成了一个专门的亚文化群体来颂扬这些令人惊叹的机器。维克·沃德 (Vic World) 就是其中一位顶尖的改装大师，他致力于让 CB750 运动摩托车重焕生机，并因此名垂青史。多年来，他做了很多工作，但他最伟大的成就或许是找到并修复了那辆彻底改变摩托车世界的原型车。 这辆原型车最近在拉斯维加斯 Mecum 拍卖会上成交，成交价甚至超过了一辆全新的兰博基尼，这也正式将他的功绩载入了摩托车史册。
本田CB750原型车以兰博基尼的价格售出
CB750于1969年正式发布。为了给这款本田首款四缸摩托车造势，共生产了五辆预生产车型 。上周在Mecum拍卖会上成交的正是第一辆CB750。
这辆CB750原型车于1968年10月制造完成，并运往美国，开启了本田的市场推广之旅。World在20世纪90年代发现了这辆车，并花费了二十多年的时间对其进行修复。如今，它依然保持着最初的完美状态，所有实验设备也都一应俱全。
这是一辆完全独一无二、纯手工打造的摩托车，它标志着一个全新摩托车细分市场的诞生，并最终改变了世界对摩托车的看法。收藏家们自然会不惜重金将其收入囊中。最终的成交价更是远远超出了预期。在Gavil摩托车停产后，CB750以28万美元的价格售出，比当今一些超级跑车的价格还要高。
搭载实验性功能的 CB750
这辆摩托车之所以成为摩托车历史上的一件珍品，有很多原因，而《世界报》的保护工作也的确明智之举。它不仅是第一辆CB系列摩托车，更是世界上第一辆超级摩托车。不仅如此，本田还运用了大量实验性部件，使这辆独一无二的摩托车与之后量产的任何车型都截然不同。
CB运动摩托车爱好者首先会注意到的一个独特之处在于，它的座椅可以向后翻转，这与任何量产车型都不同。他们可能还会立刻注意到气门盖上的印记是“Honda”而不是“OHC 750”。其他不同之处还包括：发动机的物理尺寸比量产车型更窄，内部结构也经过特殊设计，例如共用一个浮子的特殊化油器。甚至连主缸都不同，等等。
值得注意的是，1969年曾为类似的推广活动制造了四辆预生产型摩托车。它们与这辆原型车的区别在于，预生产型摩托车旨在展示最终交付给买家的成品，而这辆原型车更像是概念验证，其中包含许多未经测试的全新设计。尽管许多独特的功能现在看来并不实用，还需要进一步完善，但它们正是这辆车如此特别的重要原因之一。
由CB大师精心修复
这些实验性的设计无疑给World在修复这辆摩托车的过程中带来了独特的挑战。他于2002年启动了这个项目，直到2024年才完成。这时间确实很长，尤其考虑到World并非新手。自20世纪80年代以来，World一直在修复CB摩托车。他是世界上设备最齐全、最擅长修复这些老式摩托车的专家之一。因此，他花费如此长的时间才完成这辆摩托车的修复，足以证明它的独特性。
最终，World完成了 一次令人惊叹的修复。这辆摩托车不仅外观完美，标志性的糖果蓝绿色涂装也栩栩如生，而且它还能正常行驶。毋庸置疑，这是地球上最重要的摩托车之一，我们迫不及待地想看看它的未来会如何发展。
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