如果用一句话来形容今年1月的轿车市场，那就是——风向变了，还变得出乎意料。乘联会刚公布的销量榜单，让我一边看数据一边感叹，这场“新旧交锋”已经从硝烟弥漫进入白热化阶段。
翻开前20名，映入眼帘的是熟悉又略带陌生的组合。冠军位置由星愿牢牢占据，单月售出29007辆，这个数字让我忍不住想起几年前新能源刚起步时那种“孤勇者”的形象。如今，它已不再是异类，甚至站到了牌桌中心。MG4也杀进第19名，给新能源阵营一点颜色。但话说回来，其余18席全是燃油车，速腾、轩逸、朗逸依旧稳如磐石，帕萨特、迈腾双双破两万，奥迪A6L和宝马3系也继续保持在“高端选手”区间的体面成绩。看着这些老牌燃油车，我会有一种“江湖老手依然身手矫健”的既视感。
在前10名的阵容里，除了星愿，其余全是燃油车，速腾以25316辆拿下亚军，轩逸排名第三，朗逸紧随其后，帕萨特和迈腾分列第五、第六。国产品牌的亮点同样抢眼——星瑞坐镇第七，帝豪高居第九，这意味着国产家轿在这个核心阵地不再靠边站。凯美瑞依旧优雅，却也稳稳排在第八，红旗H5用16073辆收尾前十，颇有“国车范”的意味。11到20名依然是燃油车的天下，MG4成了唯一的新能源独苗，周围全是奔驰、宝马、奥迪等传统主力，仿佛一场仍旧由老将把控节奏的比赛。
从第21名开始，画风开始混合，宏光MINIEV引领新能源阵容登场。秦PLUS、天籁、小鹏MONA M03、君越等车型在6~7千辆的区间里激烈交锋，像是搏击擂台上的贴身短打。新能源的海豹06、秦L、海豚、海鸥，以及燃油阵营的伊兰特、奥迪A5L、英仕派、君威，在同等价位下互不相让，让人感受到市场的丰富与多元——新能源虽已在中低价位形成规模，却还没到“一边倒”的地步。
榜单往后翻，故事开始沉重。从第100名开始，销量曲线像断崖一样急降。宝马i3还有千辆出头，智界S7也勉强过千，但凯迪拉克CT6只剩下258辆、捷达VA7 141辆、标致508 136辆、起亚K5 108辆、骐达102辆，这些名字让我想起它们昔日辉煌的舞台，如今却只能靠星星点点的订单续命。更扎心的是榜尾——飞度只有62辆，奔腾B70卖出65辆，蔚来ET9甚至只有59辆。有的车型是产品力跟不上节奏，有的品牌是主动放弃，还有的只是纯电转型中的必经阵痛。
看完整份榜单，我心里反复冒出一个画面：一场热闹的集市里，新鲜的叫卖声与老练的吆喝交织在一起，新能源与燃油车像两条河流在同一条街上奔腾，偶尔交汇，偶尔各走各的路。只是，这条街的拐角处，或许已经藏着未来的方向。你觉得，下一次榜单，我们会看到新能源在前20里超过10席吗？
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