开新能源车回乡过年，他们还担心充电难吗？

从北京返回四川山区，今年艾女士第一次决定不再开燃油车，而是驾驶纯电动车上路。家乡新建的快充站距离她家仅十分钟车程，这意味着不必再驱车几十公里去镇上充电。类似的体验也出现在越来越多新能源车主的春节返乡路上，“电车回村”正逐渐成为一种新常态。

在四川达州山区的村子里，如今也能实现“充电自由”。艾女士的纯电动车续航超五百公里，为应对千余公里旅程，她特地更换了高续航电池。她回忆，沿途高速服务区充换电相对顺畅，未出现排队。促使她选择开电动车回家的关键，是村里新建的公共快充桩，以往充电需往返两个小时，如今十分钟抵达充电点，一次不到一小时就能补满电。

在甘肃天水，刘先生的经历也印证了乡镇充电设施的提速。早些年，他返乡只能依靠随车充电枪，充一宿才能上路。今年镇上光伏超充站启用，仅需十五分钟便可完成补能，大幅减轻旅途焦虑。

不少网友在社交平台分享返乡充电体验，南方地区用户尤其明显，镇上乃至村口逐步出现公共快充或超充设备。国家能源局数据显示，截至2025年末，全国高速公路服务区建成充电桩超7万个，覆盖率超过98%，19个省份实现县域充电设施“乡乡全覆盖”。业内人士指出，这一进展得益于近几年新能源汽车下乡及地方财政、工信、交通等部门持续的补短板政策推动，建设进度显著加快。

随着基础设施完善，更多企业加入乡镇充电网络建设。安徽合肥的林伯伟此前运营二手车业务，2025年转型投建乡镇快充站。相比城市高压站，乡镇低压站无需单独配变压器，投入成本和回收周期更短。据其介绍，单个低压充电枪成本约1.5万元，主要支出包括设备、施工及场地租金。2025年他已建成10个快充站，计划2026年再新增百个，投放速度提升数倍。最早运营的两个站点已基本稳定，单枪日最高充电量达120度，用电量在春节前一周又增长约三成。

行业观察人士认为，乡镇充电桩布局与新能源汽车保有量增长相互促进。乘联会数据显示，2025年我国新能源乘用车在全球市场份额约68%，其中第四季度达到近72%的高点。随着渗透率提高，县域及农村地区的充电需求将持续释放。部分企业已提前布局村级站点，通过先期占位降低后续建设成本。

未来乡镇充电网络将继续向精细化、差异化方向发展。业内专家指出，各地需结合地域能源条件和新能源汽车应用情况，采用多样化技术路线与合理布局，适度超前建设，形成系统可持续的乡村新能源补能体系。