看到工信部那组吉利银河A7纯电版的申报图，我心里咯噔一下。这车长4935毫米，轴距2845毫米，个头已经稳稳迈进了中型轿车的门槛，甚至比市面上一些热门纯电家轿还要大上一圈。
可它身上那台电机，最大功率标的是160千瓦。这数据放在今天动辄两三百千瓦的电动车市场里，算不上炸裂。一个“大个子”配一个“温和”的心脏，吉利这步棋，到底是想让谁觉得“香”呢？要知道，它家那个插混版的A7，可是靠着8.98万起的价格，在市场上撕开了一道口子。
这纯电版的模样，第一眼看去，确实和路上能见度越来越高的银河A7插混版像孪生兄弟。轮廓线条,车身姿态，那股子吉利银河家族的设计味儿，没丢。但仔细瞅瞅前脸，就能发现区别了。
原来插混版前包围那些比较复杂的,可能为散热考虑的设计，在纯电版上变得简洁了不少。整个车头看起来更光滑，更有一体感。这改动不大，很对纯电车的路子，风阻能低一点是一点，续航就能实在一点。转到车尾，最显眼的身份标签就是那个“EV”小徽章了。对，就这两个字母，把它和加油或者充电的插混兄弟，从血统上彻底分开了。
尺寸参数白纸黑字写在申报信息里。长4935毫米，宽1905毫米，高1500毫米，轴距2845毫米。这个“三围”摆出来，你大概就有概念了。它比那个销量常青树比亚迪秦PLUSEV要整整大上一号，甚至和比亚迪另一款中型车海豹EV的尺寸比，在车长和轴距上也互有胜负。简单说，它没把自己局限在紧凑级轿车的战壕里，一上来就瞄准了更宽敞的那个乘坐空间市场。轮子给了两个选项，17英寸和18英寸。
大家最关心的动力部分，这次申报的版本就一个配置：单电机，最大功率160千瓦。换算成咱们更熟悉的马力，大概是218匹左右。这个动力水平，推动一台接近5米长的轿车，够用吗？这么讲吧，日常城市里代步，高速上巡航超个车，那绝对是绰绰有余，动力响应比同价位的燃油车肯定轻快得多。
你要是追求那种一脚“电门”下去后背就被紧紧按在座椅上的狂暴推背感，它可能给不了。吉利给它配的电池是磷酸铁锂电池，安全性好，成本也相对有优势，就是冬天怕冷的那位。具体能装多少度电，能跑多少公里，这次工信部没透露，这是个最大的悬念，也直接关系到它最终卖多少钱。
说到钱，就绕不开现在正卖得火热的银河A7插混版。那车的价格锚点打得非常准，8.98万到12.58万，正好卡在很多人买第一台家庭轿车或者换购增购的预算甜区里。能加油能充电，没有里程焦虑，成了它最大的杀手锏。
现在纯电版来了，它最大的优势，毫无疑问就是用车成本。家里能装充电桩的话，一公里电费可能就几分钱，保养也比插混和燃油车简单便宜。但它也背上了纯电车天生的“包袱”：价格通常比同款插混车贵，而且用户心里总会对续航打个问号。这款A7纯电版未来的路，其实挺清晰的。
它就是瞄准了那些充电条件相对方便，日常通勤距离固定，对空间有硬性要求，同时又特别在意每公里花费的家庭用户。用接近B级车的空间，配上够用且靠谱的动力，再打出一个让人难以拒绝的价格。它能不能复制插混版的成功，或者说，它能不能在竞争已经白热化的纯电轿车市场里，找到属于自己的那个位置，现在所有的谜底，都藏在那个还没公布的电池包容量和最终售价里了。
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