7月22日，据中科创达消息，旗下车载多智能体产品AquaClaw成功获得国内头部合资整车厂实车项目定点。基于双方保密协议，客户名称及商务信息暂不披露。这一消息意味着，AquaClaw从今年4月正式发布到完成首个整车厂实车项目定点，仅用时数月，便实现了从产品发布到OEM工程验证的快速跨越。
传统汽车供应链中，博世、大陆等国际Tier 1巨头长期占据合资车企的核心供应商席位，一家中国软件公司能够打入这一体系，本身就是一个值得关注的信号。这起事件背后，折射出的不仅是单一产品的商业化突破，更是国产汽车软件在供应链中角色重塑的缩影。
AquaClaw能够获得头部合资车企的认可，技术层面的硬实力是基础前提。
作为车载多智能体解决方案，AquaClaw的核心能力在于实现车载场景下的任务协同、多模态交互与实时决策。在智能座舱从“单点功能”向“主动服务”演进的趋势下，多智能体架构能够将语音交互、导航推荐、座舱控制、驾驶辅助等功能模块化拆解，通过Agent矩阵实现迎宾交互、主动推荐、停车记忆、GUI交互等场景的快速构建。这种架构的灵活性，使得车企无需从零开发，即可实现端侧AI能力的高效上车。
更值得关注的是AquaClaw背后的平台支撑——中科创达AIBOX。2025年9月，中科创达联合吉利汽车集团、NVIDIA在德国IAA Mobility上发布了AIBOX，这一方案依托中科创达滴水AIOS和NVIDIA DRIVE AGX车载计算平台，首次实现7B大模型在车端实时流畅运行。AIBOX的核心优势在于“软硬协同+跨域融合”：内置滴水AIOS系统，具备算力分配、模型调度、场景适配三大核心能力，可实现对多模态数据的毫秒级响应；通过弹性算力矩阵，支持低、中、高配车型灵活适配，且无需改动原有电子电气架构；高可靠硬件设计支持风冷/水冷双模式散热，适配不同行车环境。
与博世、大陆等传统Tier 1的封闭方案相比，AquaClaw与AIBOX的组合呈现出一条差异化的技术路径。传统供应商的方案往往高度依赖自有硬件生态，系统集成周期长、定制化成本高。而中科创达的AIBOX通过标准化开放协议与座舱域无缝衔接，实现了数据融合与功能拓展，本质上是一种“即插即用、灵活配置、全栈软件”的一站式AI算力方案。这种开放性，恰恰契合了合资车企在智能化转型中“既要稳定可靠，又要敏捷迭代”的双重诉求。
本次定点项目中，中科创达将基于AIBOX平台完成AquaClaw方案部署，提供涵盖软件算法、硬件适配、系统集成及实车工程验证的全流程技术支持。对于一家对产品成熟度、系统稳定性及工程交付能力均有严格要求的头部合资车企而言，这一选择本身即是对AquaClaw综合竞争力的背书。
AquaClaw的定点，并非孤立事件。近年来，合资车企在智能座舱领域的供应商选择策略，正在发生明显转向。
回看传统格局，合资车企长期依赖博世、大陆、安波福等外资供应商，智能座舱领域尤重稳定性与品牌背书。这种路径依赖有其历史合理性——在功能汽车时代，合资车企的研发决策权多由外方把控，供应链体系天然倾向于沿用全球成熟供应商。博世2025年智能出行集团在华销售额达1223亿元，近七成业务来自中国本土车企，这一数据直观说明了外资巨头在中国市场的深厚根基。
但变化正在发生。多家合资车企开始引入本土软件公司，中科创达、德赛西威等国产供应商的身影频繁出现在合资品牌的供应链名单中。这一变化的驱动力是多维的。
首先是市场需求倒逼。中国消费者对车载语音、导航、生态服务的本土化需求远高于其他市场，传统外资供应商在本地化迭代速度上往往力不从心。而中国本土软件公司对国内用户习惯的洞察更为深入，产品调优效率更高。
其次是“软件定义汽车”带来的产业逻辑重构。传统Tier 1的硬件优势在软件领域并不天然占据上风，当智能座舱的竞争核心从“硬件算力”转向“AI算法与场景落地能力”时，软件公司的敏捷开发与持续迭代能力反而成为稀缺资源。中科创达作为国内智能操作系统领域的头部玩家，其滴水OS已在智能座舱市场形成稳固的客户基础，2024年高通在国内智能座舱芯片市占率高达70%，而中科创达正是基于高通芯片平台打造自身软件生态的重要合作伙伴。
第三是成本与效率的双重压力。在合资品牌市场份额持续承压的背景下——2025年自主品牌市场份额突破65%，新能源市场份额突破50%——合资车企对成本控制和项目交付周期的要求空前提高。本土软件公司相对更低的开发成本和更快的响应速度，构成了直接的竞争优势。
不过，合资车企的“开放”有其边界。在功能安全、供应链合规、数据主权等方面，合资车企的底线并未放松。这意味着，国产软件供应商在进入合资供应链时，仍需跨越一道“信任门槛”——产品成熟度、系统稳定性、工程交付能力缺一不可。AquaClaw能在短短数月内从发布走向定点，说明中科创达在工程化能力上已经通过了合资车企的严格审视。
从策略趋势上看，合资车企正在从“单一供应商依赖”转向“多供应商+平台化集成”的弹性供应体系。这一转变，为具备独立软件能力的本土Tier 1打开了新的市场空间。
AquaClaw获得定点，是国产汽车软件供应商在高端市场撕开的一道口子，但前路并非坦途。
机遇层面，政策环境与市场红利构成了双重支撑。2025年《政府工作报告》明确提出“大力发展智能网联新能源汽车”，相较于2024年“巩固扩大产业领先优势”的表述，政策力度进一步升级。2024年1月，工业和信息化部等五部门联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，推动智能网联汽车技术突破和产业化发展。2025年底，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过60%，智能座舱、自动驾驶技术正在从“可选项”变为“标配项”。中国汽车市场庞大的体量叠加全球最快的迭代速度，为软件公司提供了得天独厚的验证场景。
技术层面，多智能体、大模型等新技术的落地，为国产厂商提供了弯道超车的窗口。在AI算法层面，中国科技企业在端侧大模型部署、多模态交互等领域已具备先发优势。中科创达提出的“端侧智能的领军者、AI重塑机器人的领跑者、AI定义汽车的领航者”三大战略目标，本质上就是在押注这一技术浪潮。
但挑战同样不容忽视。
全球化竞争维度，博世、大陆、英伟达等巨头拥有深厚的专利壁垒与生态绑定能力。博世2025年在华销售额超1200亿元，其“跨域系统整合”能力、L3级有条件自动驾驶方案的量产落地、线控制动与线控转向的年内集中量产，都表明外资巨头并未放松中国市场。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在2026年北京车展上表示，博世以“赋能者”角色面向所有车企，是“无界”的——这种面向全行业的开放姿态，与中科创达等独立软件供应商形成直接竞争。
商业闭环维度，汽车软件的盈利模式仍未完全成熟。按License收费、按服务订阅、按效果付费——哪种模式能够跑通，行业仍在摸索。德赛西威2025年营收超325亿元，但其智能驾驶业务毛利率从2025年上半年的近20%降至下半年的不足14%，下滑速度超出预期。这一案例说明，即便是已经站稳脚跟的国产Tier 1，也面临着“越做越大”与“越做越薄”之间的张力。
组织与交付维度，车企与软件公司之间的文化冲突、项目交付能力的考验，同样是不可忽视的变量。汽车行业对功能安全与可靠性的要求远高于消费电子，这对软件公司的工程化能力提出了极高要求。
关键变量在于，车企自研与外包的边界将如何划定。当头部车企纷纷组建自研团队，独立软件供应商能否持续保持技术领先？答案或许取决于速度——谁能在AI算法迭代、场景落地效率上持续领先，谁就能在产业链中守住不可替代的位置。
国产汽车软件供应商已经迈出了关键一步。AquaClaw的定点，是这一进程中一个可以被记录的时间点。但前路仍充满变数，技术迭代的节奏、商业模式的成熟度、全球竞争格局的演变，都将影响最终的产业格局。
你看好国产汽车软件供应商的未来吗？
