很多人瞅着满大街的方盒子车眼睛发直，总觉得不弄一辆就脱节了。前天捷途在敦煌月牙泉把憋了很久的自由者7 PLUS和山海T1四驱版全推了出来，摆明了就是要跟现在市面上那些跟风的对手死磕硬件。
这次最大的动静就是把动力给死死卡住了。那个自由者7 PLUS第一眼看过去还是熟悉的硬朗线条，但厂家这次直接把原先预告的燃油版一点五T两驱版本给彻底砍了，直接全系上两点零T加上八点A T，还配了四驱。
别看图片，坐进车里第一眼瞧过去，伸手能摸到的地方虽然也整得挺洋气，但买这车的人看重的就是通过性。离地间隙弄到了两百毫米，接近角有二十八度，涉水深度给到了七百毫米，这就意味着平时去郊区河滩不用提心吊胆。
跟用户玩心眼儿的车企迟早得现眼，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车才是真诚。
自由者7 PLUS只推了穿越和征服两款高阶配置，指导价定在十四万四千九到十五万九千九。不过现在新车上市要是不掉一层皮根本没人看，厂家给出来的限时焕新价直接压到了十一万九千九到十三万四千九。
倘若手里有老车想置换，超级置换价能直接顶到八万九起步。燃油版看完了就得瞅瞅混动，山海T1四驱版这次一口气推了三款配置，算是把过去两驱版本爬坡费劲、泥地打滑的短板给补上了。
新增的版本用的是一点五T插混专用发动机，配上三电机四驱，最关键的是后桥加了电控牙嵌差速锁。有了这把锁，在野外碰上交叉轴或者单轮悬空，起码能保证车子自己挣扎着爬出来，不至于让全车人下来推车。
它的纯电续航最高能跑到两百二十六公里，综合续航算下来有一千五百公里，车子后备箱还支持六点六千瓦的外放电。过年回家塞满年货，或者带老人孩子出去，后排足够宽敞，坐久了也不会觉得憋屈，到了地方还能煮面。
方盒子造型确实吸睛，但风阻和风噪可不会因为长得好看就对你网开一面。
一脚油门踩下去上高速跑一趟，风噪扯着嗓子喊的动静和蹭蹭往上涨的油耗，就能让人立刻冷静下来。车头大平脸跟空气墙硬碰硬，燃油版高频往服务区加油站跑是常态，混动版电耗在高速上同样会掉得让人心里发毛。
还有一个需要跟看车老友交代清楚的底细，就是厂家宣传的轻越野，跟那些带大梁的专业越野车完全不是一码事。承载式车身在面对大碎石路的高频冲击时，变形和悬挂吃不消的现实尴尬是迟早会找上门来的。
如今想保住每个月展厅里来看车的人流，光靠旧技术去吃老本已经不够了。外面各种换壳的、降价的轻越野新车每个月都在冒头，早先积攒下来的先发优势现在正被各路对手拿着放大镜贴着线正面博弈，压力非常大。
嘴上说着升级，转过头就把实用物件偷偷减了的车企在这内卷市场里多得是，捷途这次好歹在配置上没有为了省钱换成便宜货，零部件拆开看依然用得规规矩矩。但长周期里面对三电硬件逐渐老化的维护代价仍需自己承担。
买车不是买PPT，再热闹的发布会最终也得落实到车主自己掏银子的那一刻。
现在的车市早就没有能让人躺着挣钱的空子了，随着竞争对手的包抄，这两款新车到底能不能让老车主置换时继续选他们家，最终的试金石依然在白纸黑字的条款里。这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下开销。
最终能省多少全看官方公告的自由者7 PLUS起售价限制在十四万四千九，而山海T1四驱版顶配官方指导价则死死定在十八万九千九。
