汽油卖不动，养路费谁来掏？很多人一听这个问题就开脑洞，猜测会不会加到电费里。听起来像段子，但真不是空想，而是摆在眼前的现实困境。过去这两年，加油站的日子越来越难，汽油滞销成了常态，连“三桶油”这样的巨头都挡不住趋势。
我偶尔去加油站，甚至会看到货架上摆满了米面粮油、洗发水、尿不湿，加油工一边帮人加油，一边推销矿泉水和纸巾。为了活下去，他们什么都卖，还想方设法拉客户：免费洗车、送优惠券、储值打折、团购套餐。可就算使出这些招数，也救不了加油站的根本问题——越来越多人开车不加油了。
汽车电动化的势头快到惊人。2025年11月，新能源车的销量占比已到 59.3%，意味着每卖 100 辆车，接近 60 辆不用烧汽油。有人会反驳，路上还有 3 亿辆燃油车，甚至插混、增程车也需要加油。问题是，加油站的真实利润来源不在普通私家车，而在于出租车、公交、货车这些“大金主”。现在它们几乎清一色换成了电动或天然气，连高速上的重卡都在换电动。天然气和新能源重卡销量 2024 年飙升 170%，原本一周烧几箱、一箱上万元的油，如今统统没了，这等于一下子切断了加油站的“现金牛”。
需求少了，价格也守不住。2025 年汽油共调了 25 次，标准汽油每吨降了 951 元，92 号降了 0.72 元/升，95 号降了 0.76 元/升，很多地方油价回到了几年前的水平。看似车主省了钱，背后却藏着更大的隐忧——养路费没了着落。
很多年轻人可能不知道，2009 年前车主每月要额外交养路费，用来修公路和改造管理。无论你车开不开，这笔钱都得交。后来改成燃油税，谁用油多就交得多，所以现在的油价里，消费税、增值税、城建税、教育费附加等税费占了很大比例，其中一部分就是用来养路的。但电动车不加油，这笔税一分不交，这也是它们使用成本低的核心原因之一。我自己算过账，油车每公里六毛电费，电动车自家充电每公里只要一毛，公共快充也不到三毛，差距巨大。
更要命的是，电动车因为电池原因，比同级燃油车重三到五百斤，对路面磨损更严重。现在燃油税收的规模是巨大的，按三亿辆燃油车每天贡献一块钱税费算，一年就是上千亿。随着汽油销量缩水，这笔钱的缺口会越来越大。上一轮大修公路是在 2008 年左右，道路寿命也就 15-20 年，如今大批路面到了该大修的节点，可养路费的来源却在断崖式减少。
有人主张直接把收费加到电费里，反正电价里本就有不少附加费，比如水利工程基金、农网还贷资金、可再生能源电价附加、水库移民扶持等。这些附加费一年全国能收几千亿。但养路费这么收显然不公平——做饭开灯的居民和开车跑长途的人完全不在同一个使用场景，怎么能一刀切呢？
或许我们该换个思路——按照“车重 + 行驶里程”综合收费，车越重、跑得越多，就交得越多，这既公平也符合路面磨损的实际情况；或者按场景收费，家用充电桩免收，公共快充里加一部分，因为用它的大多是长途出行、消耗道路更多的车辆。甚至可以利用智能技术，精准记录各车的行驶数据，做到收费准确无误。
电动化是挡不住的趋势，道路养护也是不可或缺的基础。难题归难题，只要围绕“公平”和“实用”两个原则去设计，不论最后用哪种方式收取，都能找到平衡点。最终的目的无非是让路更平、出行更顺，让燃油车和电动车都能安心跑在公共道路上，既环保，也有保障。收费方式可以变，但保障公共出行的初心不能变。
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