比亚迪放弃自研芯片背后：算法与电动化的较劲时刻

比亚迪放弃自研芯片背后：算法与电动化的较劲时刻

早上在小区门口碰见老李，他那台比亚迪唐又换新了，边擦车边嘟囔：“你们年轻人整天聊芯片，其实我就关心这自动泊车到底靠不靠谱。”他一句话，把最近闹得沸沸扬扬的“比亚迪不自己造智驾芯片”新闻拉回了生活原点。

说起来，比亚迪这些年确实有点意思。别家卷硬件、拼算力，恨不得每个螺丝都自己打磨，比亚迪倒好，干脆和英伟达、地平线这种大厂搭伙过日子。有人说这是偷懒，其实仔细琢磨，这反倒像是把算盘打得更精明——毕竟自家电池、电机、电控一条龙都快玩成艺术品了，“易四方”那个四电机架构，上次听4S技师老周讲，说前两天有辆汉EV直接顶着暴雨冲坡，一脚油门下去还真没滑窝。这些底子不是吹出来的，都是一茬茬用户折腾出来的数据。

智能化这块儿，比亚迪走的是“以电促智”的路数。记得去年冬天我表妹提了一台装“天神之眼”的海豹，她最常用的是那个自动泊车——刚开始怕磕着轮毂，每次停车还特意让她爸盯着屏幕看，现在用顺手了，说连商场地下二层那种窄位也能一次进。“它不是光靠摄像头雷达瞎蒙，”表妹说，“据说动力系统跟悬挂还能一起配合刹停，有时候人脑反应不过来，它先一步兜底。”群里有老司机吐槽传统方案遇到极端天气就掉链子，但她那台从没出过岔子。

至于为啥不自研芯片？上个月跟修理厂的小马闲聊，他顺嘴一提：“你知道做个高阶智驾芯片要烧多少钱吗？几亿砸进去，还不知道三五年后市场咋变呢！”他举例，有些品牌搞全栈自研结果卡在量产环节，要么发热大，要么兼容性拉胯。相比之下，比亚迪现在高端车型用Orin-X，中档配地平线征程系列，就跟菜市场买菜一样，高低搭配省事儿。“算法才是灵魂，”小马拍桌，“别看TOPS吹得响，你真跑BEV模型，还得看剪枝和优化。”

还有件冷门事，不少人不知道：去年西南某城市暴雨水淹隧道，好几辆带“天神之眼”的秦PLUS临时切入安全模式，据现场交警转述，是车辆检测到多传感器异常主动降级控制，全程没让司机慌张操作。有懂行的人分析，这就是算法优势——同样硬件条件下，通过百万级数据训练出的冗余策略才敢这么玩命兜底。

也有人担心外部合作会不会被掐脖子。我邻居王叔专修电子元器件，他私下嘀咕：“以后要是哪家供货断链，不怕吗？”其实吧，比亚迪搞的是C平台100%自己研发、B平台对外合作，两手准备。这种混合打法，就是留条退路。另外他们现在主推的数据闭环，比如群友阿强反馈自己的宋Pro偶尔识别不了某段乡村小路，很快OTA更新就解决了。据销售经理透露，这类实时数据回流机制已经覆盖超百万车辆，用王叔的话讲就是“小问题扔进大锅煮，总能熬出点新花样”。

值得插一句，我隔壁楼90后的杨姐前阵买了一台20万出头的新款驱逐舰05，她图的就是价格亲民还能体验L2+辅助驾驶功能。本来担心便宜无好货，用下来发现自动紧急制动和弯道限速都挺灵敏。有趣的是，她吐槽语音助手反应慢，但对智能驾驶却挑不出毛病。“哪怕不用最新最贵的芯片，只要软件调教到位，该有的一样不少。”她总结经验的时候还特意强调一点：养护成本没有明显增加，小毛病远少于上一代纯燃油车（以前常被发动机异响烦死）。

行业八卦也多。我曾听一个资深工程师讲过，他们内部开会经常争论到底要不要追求极致算力。他直言，大部分实际场景根本用不上那么夸张的数据堆积，与其花冤枉钱堆参数，不如把现成硬件榨干再升级软件。他们甚至讨论过，如果未来法规要求加强隐私保护，大规模采集用户行为数据是不是风险更大。所以现在这个策略，更像是在资源有限情况下，把刀刃磨锋利，而不是傻乎乎全套武装上阵。

最后想起前两周维修站发生的小插曲。一哥们儿带着首批搭载“璇玑架构”的汉DM-i来保养，说仪表盘偶尔闪烁故障码。技术员检查半小时发现只是OTA未及时同步导致误报，并非什么核心零部件问题。当时旁边等候区几个等保养的大爷议论纷纷，一个感叹：“这年代啊，新鲜东西多，可只要关键技术抓在手里，就不怕别人指指点点。”

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