大众甩出“王炸”，合资车企的算盘被砸得稀碎！

大众甩出“王炸”，合资车企的算盘被砸得稀碎！

一块名为CEA的电子电路板，在合肥工厂的生产线上完成最终检测，标志着全球最大车企集团在中国的命运齿轮，从此开始反向转动。

1月28日，大众中国宣布其专为中国市场研发的区域控制电子电气架构CEA正式投产。首款搭载该架构的ID.与众07同期在大众安徽工厂完成投产。

这款由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合研发的架构，从构思到量产仅耗时18个月——比它开发一款传统车型的动力总成还要快。

但这真的是德系巨头迟来的觉醒吗？

要我说，这更像是大众在自己手臂上扎下的一剂强心针，剂量之大，足以让所有合资同行心惊肉跳。

01 生死时速

大众等不起了。

2025年大众汽车中国市场的电动车销量同比暴跌44%，仅卖出11.55万辆。这冰冷数字背后，是大众在中国市场份额被比亚迪和吉利先后超越的残酷现实。

相比之下，2025年大众全球纯电车型交付量同比增长41.7%，达到71.75万辆。

全球在涨，唯独中国在跌。德国人的算盘打得再精，也算不过中国市场的变化速度。面对如此颓势，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆将CEA架构的正式量产称为“‘在中国，为中国’战略落地的又一重要里程碑”。

这一次，他们没时间犹豫了。

02 战略变阵

大众汽车的真正杀招，藏在架构的通用性里。与其他车企不同，CEA架构不只为电动车服务。

大众中国董事长贝瑞德明确表示，依托CEA架构，大众将逐步覆盖纯电、混合动力及燃油等动力类型的整车平台。

这意味着，即使是传统的燃油车，只要搭载CEA架构，就能获得与新势力同等级的智能座舱、高级驾驶辅助功能和整车OTA升级能力。

大众安徽的B级新车计划在今年第四季度推出。今年，集团在华三大整车合资企业将陆续推出共五款搭载CEA架构的新车型，计划从A级拓展至B级。

这个架构将能让大众在新车型的开发成本上降低高达50%。

03 成本困局

就在大众宣布CEA架构投产的同一天，汽车行业正面临新的供应链危机。与2021年那场因疫情和供应链中断引发的全面短缺不同，本轮危机高度集中在存储芯片领域。

理想汽车供应链负责人甚至预警，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50%。

智能汽车对存储芯片的需求正呈指数级增长。一辆主流L2级新能源车，座舱所需的存储容量已达到150G左右，是两三年前的数倍。

“内存涨价已成为今年汽车行业最大的成本重压。”蔚来创始人李斌表示，甚至建议消费者“买车要趁早”。

04 转型赌注

在大众安徽工厂里，新下线的ID.与众07搭载的CEA架构，已将电子控制单元数量减少约30%。

但这种“减法”背后，是一场更加复杂的“加法”。整个2026年，大众旗下各品牌将有超过20款新能源车型密集推向市场。

这套新架构不仅服务电动车，更将成为覆盖纯电、混合动力和燃油车型的通用技术平台。

但在新架构投产的同时，大众安徽的合资方江淮汽车因合资公司经营亏损，在2025年录得了10.8亿元的投资收益亏损。事实上，大众安徽自成立以来累计亏损已超百亿。

如今，智能电动汽车的竞争已进入比拼成本控制和研发效率的下半场。

05 权力洗牌

最引人注目的是，大众中国的决策权已经悄然转移。大众汽车集团执行副总裁及CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，集团以前研发决策权在德国，本地更多是做配合开发。

而从今年开始，所有新能源的整体整车开发、平台开发、电子电气架构和软件开发的决策权已转移至中国团队。

“我们将以中国速度，回应本地客户的多样化需求。”大众中国首席技术官、VCTC首席执行官吴博锐表示。

这种前所未有的自主权，让大众中国的研发团队能够像本土新势力一样敏捷反应。

大众安徽工厂外，新下线的ID.与众07正等待运输。这辆车搭载的CEA 1.0版本架构只是一个起点。

根据规划，CEA架构的2.0版本将在2027年推出，2029年将推出3.0版本，并且将实现每两年迭代一次。

大众安徽工厂的生产线还在继续运转，下一辆搭载CEA架构的车型已经进入生产流程。

但问题是，当“德国设计”彻底让位于“中国速度”，当一家百年车企的求生欲变得比新势力还要强烈，市场留给其他传统合资品牌的时间，还剩下多少？