你知道吗？在国内，新能源车这些年就像被一路抱着跑的“优等生”——补贴多、购置税免，连跑道都铺平了。之前买电动车，简直是“捡了个大便宜”，燃油车主看着油价咬牙，心里还会冒出一句这不就是我在替人家交养路费嘛。
当年，还有厂商管理层提议，要不要按车重收税，大家想象一下车越重，收费越高。但因为新能源是战略方向，优惠政策就硬是一路顶着质疑往前推。到了最近两年，补贴逐步退坡，购置税开始收，燃油车和新能源车的税费差距才勉强缩小了一点。
再看日本，他们对电驱可不怎么“来电”。日本车企更看重的是自己手里有核心专利的混动和氢燃料路线——丰田、本田这类老牌玩家，算盘打得可响技术我掌握，专利我收钱，不管哪条路成为主流，我都能稳收租金。结果呢，北美和中国的电动车像火箭一样窜起来，日本这边就显得有点抗拒，尤其是丰田，态度很明显。
这股“电动车不受待见”的情绪，最近终于在政策上坐实了。12月16日，日本媒体曝出来个消息——2028年5月1日起，私人纯电动和插电混动车型将按车重加税，车越重，税越高。现在电动车的固定年税是2.5万日元（人民币也就千来块），燃油车是按排量收，最高每年不到5000块人民币。新规则一上，重型新能源的税额会呈阶梯式往上走。
官方说的理由很简单电动车和插混比汽油车重得多，路面压力大，损耗快。而日本的道路维护费主要是靠燃油税，电动车不烧油，就等于没贡献这个收入，新税就是补上这个缺口。听着有点合理，但细看就发现猫腻——日本国产电动车大多小巧轻便，插混和增程车型几乎没有，反而进口的中大型电动车不少，比如比亚迪、特斯拉。这么一来，新税直击进口大块头，就像在门口架了个“隐形门槛”，挡的不是别人，正是你我熟悉的海外品牌。
这步棋对日本来说，一箭双雕燃油车和新能源在税费上看似更公平了；又能在市场上挡一挡外来冲击，保护自己的技术路线和产业格局。而当地消费者呢？本来对电动车就没强需求，现在买一台还得多掏税，热情下降是大概率。
这不只是税收，是技术路线之争。全球都在往电动化赶路，但有人在加速，有人在设路障。你要问我，这事对比亚迪、特斯拉这样的“外来选手”意味着什么？很可能不只是涨成本，而是会改变你在日本能不能跑起来的速度。税收就是杠杆，轻轻一撬，市场格局就能往另一个方向倾斜。
你觉得，如果咱们国内也按车重收新能源税，会不会有一天燃油车主就不再觉得自己在替别人交路费了？
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