18个月极速落地！当小鹏董事长何小鹏在社交媒体上高调祝贺大众CEA架构落地，首搭车型与众07正式下线的消息刷屏车圈时，不少人发出疑问：传统车企巨头放下身段，抱上小鹏的“技术大腿”，真能在新能源赛道实现弯道超车？对于每一位关注汽车行业转型的人来说，这个问题的答案，藏着传统巨头的挣扎，也藏着新能源市场的无限可能。
2026年1月29日，这场备受瞩目的合作终于迎来实质性落地。与众07的正式下线，不仅标志着大众CEA架构从概念走向量产，更揭开了传统巨头与新势力深度绑定的全新玩法——不同于其他车企浅尝辄止的合作，大众此次直接借力小鹏成熟的EEA3.5架构，深度定制出专属的CEA架构，这份“坦诚”背后，是大众急于挽回中国新能源市场份额的迫切，更是传统车企向智能化低头的真实写照。
很多普通消费者或许不懂CEA架构的核心价值，但它带来的改变，却能实实在在影响每一位车主的用车体验。简单来说，这套架构最亮眼的地方，就是实现了中央计算机与区域控制的深度融合，以及软硬件的完全解耦，甚至能适配纯电、混动、燃油三种动力类型。据财经杂志报道，相较于大众上一代架构，CEA架构将ECU数量减少了约30%，线束复杂度大幅降低，最直观的好处就是软件迭代速度翻倍，车辆出现软件问题，修复周期从过去的数月缩短至数天，真正实现了“软件定义汽车”。
所谓软件定义汽车，其实和我们常用的智能手机有异曲同工之妙——硬件基础固定不变，但通过OTA系统更新、功能升级，就能不断获得新的用车体验。反观我们熟悉的传统燃油车，上百个分散的“小电脑”各自为战，别说远程升级，就连简单的功能优化都要去4S店排队，这也是为什么越来越多消费者选择新能源汽车的核心原因之一，而大众此次借助小鹏技术，正是想补上这一短板，追上中国消费者的需求脚步。
作为CEA架构的首款车型，与众07的产品力，直接决定了大众此次“弯道超车”的底气。从汽车之家公布的工信部申报信息来看，这款车定位纯电中型轿车，长宽高分别为4853/1852/1566mm，轴距达到2826mm，这样的尺寸足够满足家庭用户的日常使用需求。设计上延续了与众06的运动风格，锐利的线条、溜背车顶搭配小鸭尾，显然是瞄准了追求个性的年轻消费群体，毕竟在这个“颜值即正义”的时代，好看的设计总能先抓住消费者的目光。
但在新能源价格内卷的2026年，仅凭颜值显然无法打动精明的年轻消费者，智能化才是核心竞争力，而这恰恰是小鹏的强项，也是与众07的最大看点。虽然官方尚未公布座舱细节，但据行业内可靠消息，悬浮大屏、HUD抬头显示等主流配置不会缺席，智能化水平较此前推出的与众06有了质的提升。更值得关注的是智能驾驶层面，与众07将搭载两套方案，堪称同级别车型中的“另类”，既照顾到预算有限的普通消费者，也能满足追求高端体验的用户需求。
其中一套是地平线征程6M计算平台，主打日常代步场景，满足基础的智能辅助驾驶需求，适合对智驾要求不高、只求便捷出行的消费者；另一套则是图灵AI平台，本质就是小鹏的XNGP高阶辅助驾驶系统，支持不依赖高精地图的纯视觉方案，能实现“从车位到车位”的P2P全链路智能驾驶，覆盖高速、城市、泊车等所有用车场景。这种“高低配”智驾布局，既能控制成本，又能应对不同消费者的需求，不得不说，大众这次确实摸清了中国市场的痛点，也读懂了普通车主的真实需求。
动力方面，申报信息显示，与众07采用单电机后驱布局，单电机最大功率170kW，相当于231马力，匹配59.9kWh的电池组，CLTC纯电续航里程为558km，后续还有望新增双电机版本。客观来说，这样的续航数据在2026年的15万级纯电中型轿车市场中，并没有太多优势，毕竟同级别不少竞品的续航已经突破600km，这或许会成为与众07的一大短板，也可能成为很多消费者犹豫的关键。
最受关注的还是定价问题，毕竟在新能源价格战愈演愈烈的当下，价格直接决定了车型的市场竞争力，也决定了普通消费者能否接受这款车。结合懂车帝公布的2026年新能源市场数据，15万级纯电中型轿车竞品扎堆，2026款深蓝L07限时价仅13.59万起，还标配华为智驾；特斯拉Model 3起售价23.55万，品牌力遥遥领先。在此背景下，与众07的定价显得尤为关键，每一分差价，都可能影响它的市场命运。
综合来看，与众07的定价预计会在14万—18万之间，处于大众MONA M03之上、小鹏P7+之下。这个定价区间看似合理，既能依托德系品牌底蕴拉开与自主品牌的差距，又能借助小鹏技术优势与特斯拉等豪华品牌形成错位竞争，但也面临着不小的风险——如果价格逼近18万，消费者难免会疑惑，为什么不直接选择技术更纯粹的小鹏P7+？如果价格下探到14万，又会拉低大众的品牌定位，陷入两难境地。
不可否认，大众与小鹏的合作确实有其优势。据汽车之家报道，CEA架构能将车型开发成本最多降低50%，加上小鹏成熟的智能技术背书，与众07在成本控制和智能化层面具备一定竞争力。而且大众在中国市场深耕多年，线下渠道和品牌口碑积累深厚，很多家庭用户对大众的德系品质抱有好感，这是很多新势力车企无法比拟的。但短板也同样明显，大众在智能化领域的品牌认知薄弱，很多消费者提到大众，依然会联想到燃油车，这种固有印象，不是一款新车就能轻易改变的。
更重要的是，新能源赛道的竞争早已白热化，除了深蓝、特斯拉，比亚迪、吉利等车企也在15万级市场布局了多款重磅车型，与众07想要突出重围，仅凭“德系+小鹏智能”的组合还远远不够。大众想要真正实现弯道超车，不能只依赖小鹏的技术“输血”，更要加快自身的技术自主迭代能力，真正吃透软件定义汽车的核心逻辑，否则再好的技术也只是“借来的底气”，终究无法形成自己的核心竞争力。
正如那句话所说：“技术可借力，口碑难速成。”与众07的下线，是大众新能源转型的重要一步，但绝不是终点。对于传统车企而言，与新势力的合作，从来不是简单的“技术拿来主义”，而是要实现优势互补、协同发展，真正读懂中国消费者的需求，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。大众能否借助此次合作在新能源赛道翻身，关键不在于小鹏给多少技术，而在于自己能接住多少底气。
对于每一位普通消费者而言，与众07的出现无疑提供了一个新的选择——想要德系品质的扎实，又看重智能化的便捷，与众07或许是一个不错的折中方案。但最终是否值得入手，还要看正式上市后的定价和实际产品表现。毕竟在新能源市场，没有永远的巨头，只有永远的创新和迭代，只有真正贴合消费者需求的车型，才能赢得市场的认可。
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