2026年的春运已正式启幕，从2月2日到3月13日的40天里，全国人员跨区域流动总量预计将达到95亿人次，春节假期平均每天将有近3亿人次出行，这两个数字都将刷新纪录。
在这波庞大的迁徙潮中，新能源汽车的出行量预计将达到3.8亿辆次，逐渐成为交通的主力军。这背后，是新能源汽车保有量的持续走高。截至2025年底，全国新能源汽车总量已达4397万辆，其中当年新增注册1293万辆。快速普及的新能源汽车，使得春运期间高速公路的充电保障压力骤增。
如此庞大的出行规模体现了我国汽车产业电动化转型的成果，但也让充电网络的短板更加显眼：高速公路服务区的排队长达数小时、县乡路段充电覆盖不全、低温天气带来的效率下降，都让“续航焦虑”在春运中升级为真正的“充电恐慌”。这场涉及数千万新能源车主的返乡充电“大考”已经打响。
充电难的根源在于高峰期集中爆发的需求与有限的供给之间的冲突。春运的汽车流量呈现潮汐式波动，返乡和返程高峰时段，充电需求瞬间激增，而部分服务区仍采用功率较低的桩设备，难以跟上节奏。同时，充电桩建设周期长，电力扩容涉及多环节，新增产能无法在短期内缓解高峰压力。
低温环境也是一大挑战。北方的严寒和南方的雨雪冰冻会让动力电池性能下降，续航减少、充电效率降低，使得车辆需要更频繁充电，进一步占用有限的资源。此外，运维体系在高峰期压力巨大，故障桩的修复速度难以满足需求，也让排队情况更加严重。
破解春运充电困境，需要从应急响应向系统性建设转变。
首先，应在高速公路服务区增加快充桩数量，并重点布局流量集中的主干线，如京沪、京广等，优先部署大功率设备，提高整体供给能力。相关部门已明确，到2027年底将新增改建4万台大功率充电枪，覆盖主要通道。
其次，要填补县域和乡镇的充电空白，让返乡后的新能源车也能方便补能。到2027年，计划在未建设公共充电站的乡镇新增1.4万台直流桩，实现农村公共充电全覆盖。
再次，加快动力电池技术升级，推动全固态电池和钠电池落地。这些新技术在低温环境下的性能更优，能有效缓解续航和效率问题。钠电池预计将在2026年中期进入市场，2027年实现规模化量产，全固态电池则将在2027年小批量示范运营。
此外，应推广“充电+换电+移动充电”的多元补能模式。换电能在几分钟完成补能，解决排队慢的问题，移动充电则能在偏远或故障区域快速提供支持。
春运的极端压力测试也促使行业参与者加快布局。宁德时代计划到2026年底在140多座城市建成3000座换电站，并启动主干高速加盟计划；蔚来将在2026年新增1000座换电站，并部署第五代换电技术，将补能时间缩短至两分钟；比亚迪则重点建设兆瓦级超充网络，实现“5分钟充电，续航400公里”。
运营商同样在发力。特来电和星星充电正推进县域及乡镇的网络建设，并与高速超充布局形成协同。
这场春运中的充电“大考”不仅暴露了基础设施的不足，更成为推动行业升级的契机。补能网络的完善是一场需要全产业链长期协作的攻坚战，只有持续、多维度地投入，才能让未来的春运，不再成为新能源汽车车主心中的焦虑源。
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