如果你对汽车设计师有所了解，你一定知道乔治亚罗是谁。乔治亚罗曾是传奇设计公司Italdesign的负责人，他设计了一些史上最酷炫、最受欢迎的汽车。 阿尔法·罗密欧、法拉利、菲亚特和蓝旗亚只是少数几家委托乔治亚罗设计的汽车制造商。如今，他仍然是一位非常活跃的设计师，与他的儿子法布里齐奥一起在GFG Style工作。
我们都知道乔治亚罗是很多车型的首席设计师。但你可能不知道，还有一些车型也是他设计的。这些车型从概念车到相当普通的掀背车和轿车，应有尽有。甚至有一款车对整个国家的汽车工业都至关重要。
AMC AMX/3
AMC AMX/3 无疑是美国汽车制造商打造的最著名的概念车之一。它是一款货真价实的双座跑车，搭载 6.4 升 V8 发动机，可输出 340 马力和 430 磅英尺的扭矩。AMC 希望在美国市场上与De Tomaso Pantera竞争，并认为一款外观未来、搭载大型 V8 发动机的跑车能够胜任。然而，这款车在向媒体展示后就再也没有投入生产。
AMC AMX/3 是这份榜单上唯一一款并非由乔治亚罗直接设计的车型。其未来主义风格的造型实际上是由迪克·蒂格 (Dick Teague) 完成的。不过，Italdesign 确实在这款车的开发过程中发挥了作用，而乔治亚罗也肯定参与了一些细节，最终成就了我们最终看到的这款车。所以，虽然严格来说它并非乔治亚罗的设计，但仍然留下了他的印记！
阿斯顿·马丁Twenty Twenty
你有没有想过，2000 年代的人会觉得我们在 2020 年代会开什么车？好吧，这辆阿斯顿·马丁就是答案！Twenty Twenty 是一款基于阿斯顿·马丁 DB7 的概念车，由乔治亚罗和乔盖托·乔治亚罗合作打造。Twenty Twenty 搭载与 DB7 Vantage 相同的 5.9 升 V12 发动机，功率从 DB7 Vantage 原厂的 420 马力提升至 493 马力。
阿斯顿·马丁Twenty Twenty的外观绝对不是每个人都喜欢的。它是一款非常引人注目的敞篷跑车，一些设计或许会让它看起来有点儿古板。但不可否认的是，它确实是一款吸睛的车，而且有趣的是，这些外观的设计者正是乔治亚罗（和他的儿子！）。我们现在驾驶的汽车可能与25年前的设想大相径庭，但它绝对适合如今的道路行驶。
奥迪80（B2）
奥迪80曾风靡全球。它于 1966 年至 1996 年间生产，是奥迪的紧凑型行政车型。奥迪 80 的精神至今仍存，而奥迪 A4 则延续了它在 90 年代中期的风格。奥迪 80 经历了几代产品，每代都有不同的设计。其中，由 Giugaro 设计的是 B2，生产于 1978 年至 1986 年（1984 年进行了改款）。B2 版奥迪 80 提供轿跑车和轿车两种车身款式，并提供多种发动机选择，包括多款直列四缸和直列五缸汽油发动机、一款直列四缸非涡轮增压柴油发动机以及一款涡轮增压直列四缸柴油发动机。
B2 奥迪 80 在七八十年代或许只是一辆相当普通的高档轿车。然而，得益于乔治亚罗为最普通的汽车打造隽永设计的能力，它至今依然魅力不减。
鹰级总理
如果您来自美国，并且年龄不小，您可能对Eagle Premier车型记忆犹新。这是有史以来最古怪的合资企业之一的成果，最终饱受各种问题的困扰。AMC（Eagle品牌的所有者）早在20世纪80年代就与雷诺集团建立了合作关系。这是因为当时这家法国公司实际上是AMC的大股东。
AMC 没有从零开始为 Eagle 品牌开发全新的紧凑型轿车，而是决定使用雷诺 25 的底盘。这并非 AMC 从法国借鉴的唯一东西。该车型的悬架很大程度上借鉴了雷诺 21 的悬架系统，而 3 升 PRV V6 发动机是可选配置之一。这款 PRV 曾用于雪铁龙 XM、标致 605 和 Alpine A610 跑车。
虽然乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 是 Eagle Premier 造型背后的推手，这听起来可能有点奇怪，但仔细观察就会发现，它确实很有道理。它那极具 80 年代风格的四四方方的轿车设计，与前面提到的 B2 奥迪 80 相差无几。事实上，它与乔治亚罗同时期的其他轿车和掀背车有很多相似之处。与 B2 奥迪 80 一样，Eagle Premier 是一款相当普通的汽车，但外观比大多数同时代的车型更经久耐用。
FSO 波兰兹
你也许最想不到一位著名的意大利设计师会设计一款为共产主义波兰制造的汽车。但是，当 FSO 委托 Italdesign 帮助他们打造 Polonez 时，乔治亚罗却这么做了。FSO Polonez 基于获得许可生产的波兰版菲亚特 125，本应是一款具有现代外观的大众家用车。在当时，它看起来绝对具有现代感，很好地隐藏了它 20 世纪 60 年代菲亚特的血统。第一代 Polonezes 由各种汽油和柴油发动机提供动力，其中一些是从之前的菲亚特 125p 中继承而来的。如果你是政府官员，你可以使用 2 升菲亚特双凸轮轴驱动的 Polonez 2000，它有 110 马力。最初的 5 门掀背车车身样式后来加入了 4 门轿车、3 门轿跑车、货车和皮卡车的行列。
Polonez 的生产周期非常长。它于 1978 年首次量产，直到 2002 年你都可以买到它作为新车。然而，到 1991 年，Polonez 已经失去了大部分菲亚特的血统，而到了 1997 年，它已经完全变成了一款不同的车型。
现代Pony
如今，现代或许已是家喻户晓的汽车品牌，以生产高品质高端汽车而享有盛誉。但在20世纪70年代，情况截然不同。当时的现代是一家韩国新兴企业，生产福特Cortina的授权生产版本。然而，当现代聘请前英国利兰公司员工乔治·特恩布尔（George Turnbull）开发其首款正式车型时，情况发生了改变。特恩布尔带了一群英国工程师，现代则委托Italdesign进行设计。最终，乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）设计出了第一辆正式的韩国汽车。
这款车就是现代Pony，它很快就在韩国本土市场获得了成功。Pony也是第一款出口到世界各地的韩国汽车，不仅在欧洲、南美，还销往澳大利亚和新西兰市场。
第一代现代Pony或许是韩国本土生产的汽车，但它仍然使用了大量来自韩国以外地区汽车的零部件。发动机和变速箱来自三菱，并与福特Cortina共享一些零部件。现代早已习惯了获得许可的生产。
Pony 是一款普通的掀背车，专为通勤者和家庭设计。但它的设计最终却极具标志性，以至于现代汽车在 2021 年将其作为电动概念车重新推出。乔治亚罗是打造优雅经典汽车的大师，没有什么比这更能证明其设计更经久不衰了。
五十铃 Impulse（第一代）
如果您喜欢 80 年代的日本车，那么您一定对五十铃 Impulse有所了解。第一代 Impulse 在许多市场上被称为五十铃 Piazza，是一款兼具运动感和实用性的轿跑车，造型棱角分明。这种造型出自乔治亚罗（通过 Italdesign 设计）之手，但很多人似乎都避而不谈这一点！五十铃对乔治亚罗非常信任（他设计了 Piazza/Impulse 所要取代的车型），并完全委托他来决定这款车的外观设计。这显然是最好的选择，因为我们最终得到了一辆至今看起来仍然很棒的车。
第一代 Impulse 于 1983 年至 1990 年在北美销售，并提供多种发动机选择。早期车型搭载 2 升自然吸气直列 4 缸发动机，功率为 90 马力，扭矩为 108 磅英尺。后来增加了涡轮增压版本，额定功率为 140 马力，扭矩为 166 磅英尺。2 升非涡轮增压发动机后来被 2.3 升发动机取代，功率为 110 马力，扭矩为 127 磅英尺。虽然这些数字即使在当时可能并不令人印象深刻，但由于它们充满乐趣、实用且可靠，人们仍然喜欢这些汽车。
雷克萨斯GS（第一代）
创建雷克萨斯品牌必须被视为丰田有史以来做出的最佳决策之一。在日本以外的市场增加一个豪华品牌最终帮助丰田与奥迪、宝马、林肯、梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克等传统豪华品牌展开了激烈竞争。虽然雷克萨斯 LS 是该品牌的第一款车型，也是最重要的一款车型，但雷克萨斯 GS 也因其取得的成就而备受赞誉。第一代 GS跻身紧凑型行政级车市场，与 LS 一样颠覆了市场，并与其兄长一样享有坚不可摧的可靠性美誉。这种可靠性归功于其久经考验的丰田机械装置，其中包括使用传奇的 3 升 2JZ 直列 6 缸发动机。
关于第一代 GS，你可能之前不知道它竟然出自乔治亚罗之手！丰田与 Italdesign 联手打造了这款全新的豪华行政级轿车，乔治亚罗也毫不示弱地完成了设计。它圆润的轿车造型至今依然魅力不减，而且得益于其卓越的可靠性，如今仍然有很多这样的第一代 GS 停产。
玛莎拉蒂Quattroporte III
玛莎拉蒂Quattroporte无疑是有史以来最被低估的车型之一。这通常是因为它被认为不如豪华轿车市场上的竞争对手那么出色。然而，Quattroporte一直以来都拥有极佳的驾驶体验，而且外观也一直非常出色。或许会让人感到惊讶的是，Quattroporte一直是市面上最漂亮的轿车之一，而乔治亚罗的功不可没。
Quattroporte III 的设计由 Italdesign 于 1979 年至 1990 年间完成。继 Quattroporte II（与雪铁龙SM共享平台）之后，Quattroporte 回归了后轮驱动，并保留了经典的 80 年代乔治亚罗四四方方的轿车外观。不过，Quattroporte III 确实更具个性，这很可能要归功于当时新主人德·托马索的影响。
正如人们对70年代末推出的玛莎拉蒂车型的期待一样，Quattroporte III 搭载了法拉利 Tipo V8 发动机。该发动机有 4.2 升和 4.9 升两种排量，分别可输出 252 马力和 276 马力。4.2 升发动机于 1981 年停产，而更豪华的 Quattroporte Royale 版本于 1986 年推出，其 4.9 升发动机的功率提升至 295 马力。
萨博9000
如果您曾在上世纪八九十年代在欧洲或北美的中产阶级郊区生活过，您很可能见过许多这样的车。萨博9000是紧凑型行政轿车市场中较为偏左的选择之一，而且在很多方面，它都因此而更加出色。这款车于1984年至1998年间生产，提供两种截然不同的楔形车身款式（轿车和掀背车），均由乔治亚罗与萨博内部设计师比约恩·恩瓦尔（Björn Envall）共同设计。
萨博 9000 搭载了多种发动机，包括多款自然吸气和涡轮增压直列四缸发动机以及一款 3 升 V6 发动机。此外，它还配备了两种不同的变速箱：5 速手动和 4 速自动变速箱。9000 中最酷炫的版本当属 Aero 和 Carlsson 车型，它们搭载的是 2.3 升涡轮增压直列四缸发动机。Carlsson（又名 Talladega）可输出 217 马力和 246 磅-英尺的扭矩，对于当时的运动型轿车来说，这已经相当不错了。
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