最近汽车圈里有件大事，可能很多准备买车或者正在观望的朋友都注意到了，那就是中国保险汽车安全指数，也就是咱们常说的中保研，发布了最新一批的测试成绩。
这个机构可不是闹着玩的，它买来市面上的新车，用最严苛、最接近真实事故的方式去撞、去测，最后给出一个明明白白的评分，告诉咱们老百姓，这车到底结不结实，安不安全。
在这次公布的名单里，蔚来旗下的新品牌乐道，它的第一款车L60，成绩单拿出来可以说是相当亮眼，四个核心大项全是“优秀”，也就是“G”评级，其中三项甚至是“G+”的顶级水平。
这在纯电动车里，还是头一个。
看到这儿，可能有人会说，现在国产车安全做得好，拿个优秀不稀奇。
但咱们得把目光聚焦到一个特别有意思，也特别关系到咱们钱包的项目上——“耐撞性与维修经济性”。
简单说，就是车子在低速下磕了碰了，好不好修，修起来贵不贵。
乐道L60在这个项目上拿到了“G”，也就是优秀。
你可能觉得，这不还有三项是“G+”嘛，一个“G”算什么？
朋友们，这一个“G”的含金量，可能比那三个“G+”还要来得实在。
因为在新能源车这个领域，这个项目是公认的“重灾区”，大部分车型拿个“A”（良好）都算烧高香了，拿到“M”（一般）甚至是“P”（较差）的比比皆是。
这就引出了一个让很多车主头疼的问题：为什么现在的车，科技含量越来越高，碰一下修起来却越来越贵了呢？
这事儿咱们得从现在造车的一些流行趋势说起。
首先一个，就是“一体化压铸”技术。
听起来很高科技，实际上就是把以前很多个小零件焊接在一起的车身部分，现在用一个巨大的模具，像做果冻一样，一次性压铸成一个大零件。
好处是生产快、车身刚性好。
但坏处也显而易见，它就像一个精美的瓷器花瓶，要是磕掉一个角，你没法补，只能整个换掉。
很多新能源车为了追求轻量化和生产效率，车身后半部分就用了一整块巨大的压铸件。
平时开着没感觉，可万一在路上被追尾，哪怕只是个小事故，送到修理厂一看，对不起，整个后车身都得切割下来，换个新的，那维修费用一下子就上去了，几万块钱可能就没了。
另一个让维修费水涨船高的，就是我们车上那些越来越聪明的“眼睛”和“耳朵”。
现在的新车，为了实现各种辅助驾驶功能，车头车尾都布满了摄像头、毫米波雷达、激光雷达这些传感器。
这些都是高精尖的电子设备，娇贵得很。
有时候在停车场挪车，不小心蹭到墙角，可能车漆都没怎么伤，但冲击力可能就让某个雷达“内伤”了。
这玩意儿可不能修，只能换，一个好点的雷达，动辄就上千甚至上万。
所以，科技进步是好事，但它带来的高昂维修成本，也实实在在地转嫁到了我们消费者头上。
了解了这个背景，我们再回过头来看乐道L60的这个“G”评级，就能明白它有多不容易了。
它不是靠运气，而是从设计图纸的第一笔开始，就实实在在地为用户的钱包考虑。
他们下了一番“笨功夫”，专门去研究咱们日常开车最容易发生的事故场景，也就是在城市里堵车、跟车时，那种时速在5到15公里之间的低速碰撞。
针对这种情况，乐道L60在车头和车尾都设计了一套精密的防护系统。
你可以把它想象成一个三层保护的“安全气垫”。
最外面一层是高弹性的泡沫，像个软垫子，先吸收掉第一波冲击力；往里是一套“田”字形的铝合金吸能盒，这个是关键，它的作用就是在碰撞中主动变形、压扁自己，把大部分能量都消耗掉，像个“替死鬼”一样，保护后面的纵梁、水箱这些又贵又重要的大部件；最里面还有一根加宽的防撞梁，提供最终的刚性支撑。
这么一套组合拳下来，效果就是，发生小剐小蹭，损伤基本都被控制在这套可以方便更换、且价格相对低廉的防护结构上，不会轻易伤到车身主体结构，维修起来自然就省钱多了。
再说那些娇贵的传感器。
比如那个先进的4D毫米波雷达，乐道的设计师们也给它想了个办法。
他们没有简单地把雷达硬邦邦地装在保险杠上，而是给它设计了一个带有缓冲功能的支架。
这个小小的支架，在碰撞发生时能吸收掉一部分冲击力，就像我们给手机戴的防摔壳一样，大大降低了雷达在碰撞中损坏的概率。
你看，这种细节，体现的就是车企的用心程度。
它不只是把一辆车造出来卖给你就完事了，它还考虑到了你买车之后可能遇到的各种麻烦，并提前帮你把解决方案设计进去。
这种对用户整个用车周期的成本考量，才是真正有温度的科技。
当然，省维修费只是锦上添花，真正核心的，还是在关键时刻能保命的硬核安全性能。
这次中保研的测试标准又升级了，增加了很多像夜间突然出现的行人、电动车突然横穿马路等非常极限和危险的场景，对车辆的主动安全系统要求极高。
乐道L60能在这种“地狱模式”下依然拿到全优，靠的是一种叫“安全冗余”的设计理念。
什么意思呢？
就是我用造120分的能力，去考100分的卷子，确保万无一失。
在车身结构这个“骨架”上，乐道L60下了血本。
它的钢铝混合车身里，高强度钢和超高强度钢的用量比例达到了86%，这在同级别里是相当高的。
尤其是在保护驾驶舱的A柱、B柱这些关键部位，用上了强度高达2000兆帕的热成型钢。
2000兆帕是个什么概念？
打个比方，它相当于在一平方厘米的面积上，能承受住一头成年大象的重量。
用这么坚固的材料，就是为了保证在最严重的碰撞事故中，驾驶舱也能保持完整，不发生挤压变形，为车里的人留出最宝贵的生存空间。
如果说坚固的车身是最后一道防线，那么先进的主动安全系统就是第一道防线，它的目标是让事故根本不发生。
乐道L60的自动紧急刹车（AEB）系统，能探测前方240度范围内的潜在危险，视野非常广。
在模拟两轮车突然横穿的测试中，它的系统反应速度比我们人类驾驶员快了3倍以上。
很多时候，等我们的大脑还没反应过来是怎么回事，车子已经帮你稳稳地刹停了。
这种领先于人类本能的保护，就是“安全冗余”的体现，它把安全的边界，从事故发生后，大大提前到了事故发生前。
乐道L60这次在中保研取得的成绩，加上它之前已经拿下的中汽中心C-NCAP五星、C-GCAP五星以及新能源电安全NESTA认证，可以说是把国内所有权威的安全测试奖项都拿了个遍，成了名副其实的“安全大满贯”选手。
这背后，是蔚来这个品牌十年来的技术积累和对安全毫不妥协的坚持。
这件事的意义，也超出了一个车型本身。
它向整个市场传递了一个清晰的信号：当行业里的大部分人都在比拼续航里程、智能座舱这些看得见的“面子”时，安全性能这条看不见的“里子”，才是一家车企最应该守住的底线，也是它最坚固的护城河。
更重要的是，以乐道为代表的中国汽车品牌，正在通过一次又一次在本土严苛测试中的优异表现，向全世界证明，中国制造在汽车安全这个核心技术领域，已经达到了全球领先的水平。
这不仅提升了我们在国际上的话语权，也为中国汽车走向世界，赢得了最重要的一张“通行证”。
归根结底，无论汽车变得多智能、多花哨，安全，永远是我们老百姓买车时最根本的需求，也是一家车企能够长久立足的根本。
当越来越多的车企能像乐道这样，交出一份让消费者放心的“安全考卷”时，我们的出行生活才会变得更加安心和美好。
全部评论 （0）