一辆在中国市场售价26.98万元的新能源GT轿跑，同一时期在欧洲七国官网上线的官方售价是11.5万欧元，折合人民币超过90万元，约3倍的价差不仅没有成为它在欧洲的阻碍，反而让这款中国品牌的旗舰GT，在保时捷帕拉梅拉等老牌豪车的地盘上，收获了远超预期的关注，腾势Z9GT在海内外市场呈现出的这场冰火两重天，本身就是一个值得琢磨的现象。
2025年全年，腾势Z9GT在国内市场的累计销量为7870辆，进入2026年，1月份的交付数字骤降至62辆，这款车型在上市初期曾有过3个多月交付破万的亮眼表现，但随后的市场轨迹迅速跌入冰点，作为腾势品牌的科技旗舰，Z9GT所展现的配置与技术参数与它的市场表现之间，存在一道明显的裂痕。
这道裂痕的背面，是欧洲市场截然不同的反馈，巴黎歌剧院的上市发布会之后，Z9GT在法国、德国、意大利、西班牙等七国同步上线，直面保时捷Taycan等百万级产品的竞争，更值得留意的是，查阅公开信息可以发现，深汕生产基地连续三个月处于24小时轮班生产状态，日产能提到100台以上，订单排期拉长到4到6周，3月下旬每天新增订单超过300台，市场预期月销有望破万。
在同一款产品上，两地的市场温度被拉出了巨大落差，造成这种反差的原因，并不在产品本身。
从硬件配置的维度来看，Z9GT在30万元价格区间内提供了一套极其罕见的组合，纯电版CLTC续航最高达到1036公里，是目前全球量产纯电车型中续航最长的，全系标配云辇-A空气悬架、CDC减震系统和后轮主动转向，转弯半径缩小到4.62米，具备圆规掉头和狭窄空间蟹行能力，座舱内，帝瓦雷24扬声器音响、前后双智能冷暖冰箱、零重力副驾座椅和50英寸AR-HUD等配置，在保时捷Panamera上往往需要额外支付数十万元的选装费用。
纯电版搭载的易三方技术平台，三电机版本总功率850kW，零百加速2.7秒，即便放在百万级别的燃油性能车序列中，这个数据也足够站住脚，入门版搭载的后置单电机功率370kW，5.8秒破百，CLTC续航880公里，价格落在26.98万元，极氪001在这个价位段已经建立了操控标杆，两款车的定位取向不同，极氪偏运动，Z9GT更侧重舒适和豪华配置的堆叠。
补能端同样有实质性突破，Z9GT首发搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，常温下10%到70%电量补充只需要5分钟，9分钟可以充到97%；即便在零下30度的极寒环境下，补能时间也只增加了约3分钟，这套技术方案所解决的问题，已经超越了能跑多远，进入了能多省心的层面，比亚迪计划到2026年底前在欧洲建成3000座闪充站，全球布局6000座。
数据足够硬，配置足够满，价格在同级产品中也具备明确竞争力，但国内市场的冷遇提醒了一件事：当一个品牌从奔驰比亚迪合资的身份过渡为比亚迪旗下高端之后，消费者心智的重建需要一个比技术迭代更长的周期，腾势在2026年3月官宣007系列主演丹尼尔·克雷格出任全球代言人，紧在巴黎歌剧院发布欧洲上市，这一系列动作，本质上是品牌主动向上突破的路径选择，而非单纯的产品出海。
从技术层面拆解，Z9GT在国内面临的问题并非产品力不足，将百万级车型的配置下放到30万元以内，这种打法在产品层面没有问题，但品牌势能的蓄积和释放需要时间，欧洲市场的热烈反馈恰好佐证了这个判断，当消费者抛开品牌出身的历史包袱，单纯审视产品本身时，Z9GT的竞争力是成立的，国内用户需要的，也许只是一次真正坐进车里的机会。
一款车在欧洲能卖到近90万元，能拿下丹尼尔·克雷格的代言，能让保时捷的用户群体开始认真考虑转投阵营，它就不是产品的问题，1036公里的续航、5分钟闪充、全系标配的空气悬架和后轮转向，这套26.98万起的组合，在任何一台中大型豪华GT轿跑上，都值得去试驾一次，你觉得中国品牌要真正在全球豪华车市场站稳脚跟，眼下最缺的是一鸣惊人的爆款产品，还是足够长久的耐心？
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