车圈最近的目光，总算被一款日系豪华新车拉了过去——英菲尼迪QX65。这可是英菲尼迪五年以来憋出的第一款全新车型，一亮相就自带话题度，明眼人都能看出来，它没打算安安分分凑数，而是直奔豪华轿跑SUV市场，想跟宝马X4、雷克萨斯RX这些老对手掰掰手腕。
说起英菲尼迪，不少朋友可能都有这种感觉：知道它是日产的高端品牌，跟雷克萨斯齐名，可这几年确实没什么大动静，慢慢就淡出了很多人的视线。直到3月底它正式发布QX65的官图和核心信息，才算重新回到大众视野，这份沉寂后的发力，确实让人多了几分期待。
先看这外观，绝对是第一眼就能抓住人的类型。车身足足有5042mm长，2184mm宽，轴距也达到了2901mm，比常见的宝马X4还壮一圈，按理说该是个稳重的大块头，可英菲尼迪偏不按常理出牌。
从B柱开始，车顶线条就优雅地往下溜，形成了当下流行的轿跑溜背造型，再配上黑漆漆的悬浮式车顶，还有官图里那台像暮色渐变的红色车漆，运动感一下子就拉满了。前脸还是它家标志性的双拱形格栅，里面换成了类似竹林纹理的黑色网格，分体式大灯藏在犀利的导流槽里，看着就很有气场。
车尾的设计更有巧思，贯穿式尾灯灵感来自飞机尾翼，点亮后辨识度拉满，再加上小小的后扰流板，运动感和精致感都兼顾到了。看得出来，设计师是想在家族风格和潮流元素之间找平衡，效果确实不错，至少能让人看一眼就记住。
拉开车门，内饰的风格就跟外观的激进完全不同，扑面而来的是扎实的豪华感。能摸到的地方，几乎都被带菱形格纹的红色真皮包裹着，中间穿插着亮面饰板、实木和金属条，就连车顶棚都是软乎乎的材质，触感特别舒服。
坐进座椅的瞬间，就懂了什么叫英菲尼迪祖传的“移动大沙发”，宽大又柔软，支撑性也够，而且通风、加热、按摩功能一应俱全，长途开也不会觉得累。科技配置也没落下，12.3英寸悬浮中控屏、全液晶仪表和抬头显示系统组成三块屏，信息展示得很清晰。
值得一提的是，中控台上还保留了不少实体按键和旋钮，不像很多新车全靠触控，对于习惯了传统豪华车的朋友来说，这种设计反而更贴心，盲操作也不容易出错。全车20扬声器加上头枕音响，开车时听音乐就是一种享受。
最让人意外的，是它的动力配置。现在市面上的豪华SUV，不是电车就是混动，英菲尼迪偏反其道而行之，QX65全系搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩387牛·米，匹配9速自动变速箱，还全系标配适时四驱系统。
底盘也很下本，前后都是双叉臂独立悬架，这套组合拳打出来，意思很明确：不跟电车比零百加速的刺激，只比燃油动力的绵密感，比过弯时底盘的韧劲，比那种纯粹的驾驶乐趣。在电动化洪流里，这种对传统驾驶质感的坚持，确实很有特色。
除此之外，它还搭载了ProPILOT Assist 2.1高阶驾驶辅助系统，主动安全和辅助驾驶功能都很齐全，日常开高速、走市区，能省不少心。根据官方信息，这款车基于QX65 Monograph概念车打造，还是经典FX系列的精神续作，自带情怀buff。
了解英菲尼迪的朋友应该知道，这几年它一直在精简产品线，已经停用了合资工厂生产QX50和QX55，待库存清空后这两款车就会退市，未来在北美市场只保留QX60、QX80和QX65三款SUV，专心做高端大尺寸车型。
QX65作为五年首款新车，自然被寄予厚望，它计划今年夏季在北美上市，起售价53900美元，顶配卖到62590美元，分三个配置版本，直接对标雷克萨斯RX，也瞄准了宝马X4的市场。
它的差异化思路很清晰：尺寸上越级，比同级对手更大；内饰上堆料，突出日系豪华的细腻；动力上坚持燃油，吸引那些偏爱传统驾驶质感的用户。毕竟现在很多人厌倦了电车的同质化，也不想为混动的复杂结构买单，QX65的出现，刚好填补了这个空白。
这款车也被看作是英菲尼迪提振品牌声量的关键，能否凭借独特的设计、越级的配置和纯粹的燃油动力，在强手如林的豪华轿跑SUV市场站稳脚跟，重新唤起消费者对日系豪华的关注，还得等它正式上市后，经过市场和价格的双重检验。
对于那些厌倦了“套娃”设计，又对纯电驾驶体验心存犹豫，还追求豪华和舒适的消费者来说，QX65的出现，至少多了一个值得认真打量的新选择。你们觉得这款五年磨一剑的日系豪华轿跑，能打过宝马X4和雷克萨斯RX吗？
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