2026年开年的中国新能源汽车市场，早已不再是野蛮生长的价格混战。
鸿蒙智行以57915辆的1月销量领跑新势力阵营，同比增长65.6%，其中问界全系交付40016辆，同比增幅高达83%。另一边，小米汽车单月交付超3.9万辆，主力车型YU7扛起销量大旗。这场对决不再是隔空喊话，而是刀刀见肉的产品碰撞。
更关键的是，问界M6的官方预告“春天见”已经落地，预计售价25万左右。而新一代小米SU7预售价格22.99万-30.99万元，预计4月上市。双方的定价高度重叠，这不是偶然，是战略层面的精准卡位。25万这条线，成了2026年中国新能源车市最敏感的价格神经。
问界M7的成功不是偶然。2026年1月，问界M7达成累计交付超40万辆的里程碑，车型交付量占据品牌总交付量40%以上。上市72天累计大定突破10万辆，104天累计交付突破7万辆，实现持续热销。
问界M7的成功基因可以拆解为几个核心要素：大空间智能座舱、华为途灵平台、华为乾崑智驾ADS4辅助驾驶系统、全维防碰撞4.0等领先配置。更关键的是，30万级SUV市场，用户对空间、舒适性和智能化的追求已经形成明确共识。
但问界M6面对的是不同的战场。25万级别，用户的预算更敏感，需求更务实，竞争也更惨烈。问界M6的尺寸为4960×1985×1736mm，轴距2950mm，全系采用大五座、大空间设计。这个尺寸没有强行突破5米大关去和M7抢“奶爸车”的市场，但4960mm的车长配合近3米的轴距，明显是奔着极致的“大五座”空间去的。
配置上，问界M6同时提供纯电和增程两种动力版本。纯电版标配约100千瓦时的大电池，增程版则提供37千瓦时或53千瓦时可选电池。动力组合上，纯电版本有单电机和双电机配置，后驱单电机版本有227千瓦的动力输出，双电机版本前后电机分别为160千瓦和180千瓦。
这套组合拳打得很有策略：用M7建立高端口碑和品牌势能，再用M6收割25万级主流市场。但问题也在这里：M6和M7的定位区隔是否足够清晰？25万预算的用户会不会觉得“加点钱上M7更香”？
更现实的挑战在于价格。25万这个价位，竞品包括特斯拉Model Y、理想L6、零跑C11，现在还要加上小米SU7。问界M6必须证明自己的性价比能撑得起华为的品牌溢价。
新一代小米SU7的预售已经给出了答案：加价换配置，全面高端化。
对比老款21.59万、24.59万和29.99万元的上市价，新一代SU7每个版本都涨了1万到1.4万元。标准版预售价22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万。
涨价对应的是实打实的硬件升级。最核心的动力系统，全系换装了新的V6sPlus超级电机。标准版和Max版的最大功率从老款的299马力提升到了320马力。电压平台也全面升级，标准版和Pro版从原来的400V架构升级到了752V高压平台。
续航里程的提升是这次改款最明显的亮点之一。标准版的CLTC续航从老款的700公里提升到了720公里，Pro版从830公里大幅增长到了902公里，Max版也从800公里提升到了835公里。其中Pro版的902公里续航，让它成为了同价位首款突破900公里续航的纯电轿车。
智能驾驶系统的硬件这次做到了全系统一。老款标准版采用的纯视觉方案被彻底取消，新一代SU7全系标配了128线激光雷达和4D毫米波雷达，整车的传感器总数增加到了32个。算力平台同步升级，全系搭载了700TOPS的辅助驾驶算力芯片。
小米的策略很明确：防守端，用高配低价锁定基本盘；进攻端，通过“人车家”生态建立体验壁垒。雷军亲自官宣的“新一代SU7”已经不再满足于“年轻人的第一台车”，而是要成为“智能生活的移动终端”。
但这套打法面临两个问题：一是价格上探后，原来的性价比优势是否还在？二是小米汽车的品牌力能否支撑30万的定价？
25万预算的用户可能是中国车市最纠结的一群人。
他们既要品牌，又要配置；既要空间，又要操控；既要智能，又要可靠。更重要的是，他们可能是第一次接触新能源车，对续航、补能、保值率有着天然的焦虑。
问界M6给出了两个答案：增程和纯电。增程版主打“无焦虑”出行，CLTC纯电续航超300km，综合续航可达1200–1400km，亏电油耗低至4.2L/100km。纯电版则基于800V碳化硅高压平台，CLTC续航602–710km。
两种版本的选择其实是对用户生活方式的筛选。如果有家充桩、主要市区开，纯电版的使用成本更低，体验更纯粹。如果没有固定车位、经常跑长途，增程版的灵活性就体现出价值。
小米SU7选择了另一条路：只做纯电，但把续航和补能做透。Pro版902公里的CLTC续航，15分钟补充450公里续航的能力，理论上已经覆盖了绝大多数使用场景。
但这还不够。用户关心的不只是纸面数据，是实际体验。华为的智驾口碑已经通过M7、M8、M9建立了护城河，小米的智驾系统还需要更多真实路况的验证。
另一个隐形战场是售后网络和保值率。华为依靠庞大的线下门店和合作伙伴体系，服务覆盖相对完善。小米的自建服务中心还在扩张中，售后体验的口碑积累需要时间。
二手车市场的数据可能更残酷。新能源车的保值率一直是痛点，华为和小米这两个新品牌，谁更能得到二手车商的认可，谁就赢得了用户的长期信任。
问界M6和小米SU7的对决，影响的不只是彼此。
25万级别的竞争一旦白热化，最先受到冲击的是传统燃油车市场。B级轿车、紧凑型SUV的生存空间会进一步被挤压。合资品牌的降价压力会更大，自主品牌的技术优势会更明显。
技术路线也会因此定调。2026年1月的新能源SUV市场数据显示，25-30万级中型SUV成为销量主力，占新能源SUV总销量的42%。这个价位段，增程和纯电的竞争会直接反映出用户的真实偏好。
供应链层面，华为MDC平台和小米自研芯片的生态争夺战已经打响。华为的乾崑智驾ADS4.0和小米的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，背后是两套不同的技术路线和合作伙伴体系。
这场对决甚至会影响整个新能源车市的定价逻辑。如果问界M6真的能把25万级车型的配置标准拉到激光雷达+800V平台+大电池的“三件套”，其他品牌要么跟进，要么掉队。
更长远的影响在于品牌认知。华为和小米，一个代表技术深度，一个代表生态广度。两家在25万级别的正面碰撞，会重塑用户对“中国智造”的认知边界。
问界M6的胜算在于华为智驾的口碑积累和M7的成功路径依赖。小米SU7的底气在于生态粘性和更激进的性价比策略。
但这场对决没有简单的输赢。更可能的结果是，双方都把25万级市场的配置标准、智能体验、售后服务卷到一个新高度。问界的智驾深度和小米的生态广度，会在碰撞中相互借鉴，共同进化。
2026年的中国新能源车市，从“卷参数”到“卷体验”的进化，或许就从这两款车的正面碰撞开始。
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