魏建军称长城发变混动都是第一，你服吗？

在近期的一场发布会上，魏建军展现出十足的底气，表示长城在发动机、变速箱以及混动技术方面，不只是跻身第一梯队，更是能稳居前列。这样的宣言确实能迅速吸引关注，但问题来了——在客观的技术和性能数据上，难道其他品牌真的都无法匹敌吗？

如果单独看传统燃油动力的发动机与变速箱，答案显然并不那么绝对。毕竟海外车企在燃油技术上深耕数十年，从大排量的V12发动机，到精密的10速自动变速箱，技术储备和经验沉淀都非常深厚。但一旦把多种零部件整合成高效的插电混动系统，竞争格局就会变得微妙起来。

国产车企在插混技术领域的确占据着明显优势，尤其在多挡混动变速箱、纯电续航里程以及发动机热效率等方面表现突出。前段时间，比亚迪、吉利、奇瑞纷纷亮出高热效率发动机的成绩单，引发了一场“技术冠军”之争。不过，长城在这方面反而低调许多，魏建军认为环境变量影响太大，热效率的数据难免会失真。但从技术路径来看，几家大厂都主要采用单挡混动变速箱，而长城的4挡混动系统能在不同速度区间更优地调配发动机和电机的工作状态。此外，其归元平台车型的纯电续航已突破400公里，这让长城的自信更有底气。

当然，也值得深入思考：这几年插混和增程车型普遍扩大电池容量以延长纯电续航，但这不仅增加了车重，也可能带来资源浪费，对道路与基础设施造成额外压力。这是否意味着还有更轻量、更高效的动力形式等待探索？

从当前趋势来看，长城和吉利的布局已开始聚焦油电混动系统。虽然不能像插混车型那样外接充电，但百公里综合油耗可以控制在3升左右，同时不存在续航焦虑。这种路线与日系“两田”相当契合，有可能成为燃油车进化的下一个方向。