换代坦克300价格出来了，混动版打头阵卖到快26万，分了个“真越野”和“省油王”两种四驱，这回城市代步和上山下河都能吃香，关键是帮咱把油钱狠狠省了
你有没有过这种纠结，花20多万买台硬派越野，方盒子造型哪哪都帅，可一旦回归柴米油盐，看着百公里十三四个的油耗，踩油门都变得小心翼翼。那种感觉就像找了个又高又帅的对象，结果发现对方特别能吃，你爱他这个人，但也真有点心疼饭钱。这回全新换代的坦克300，明摆着就是冲这个来的。
长城直接把两款混动版摆在了发布会的C位，Hi4-T越野混动24.98万，Hi4-Z全能混动25.98万。反而是大家最熟悉的2.0T纯燃油版，被放在了产品线的最末尾来介绍，19.98万起。这个阵仗一摆出来，意思已经很清楚了，从这一代开始，坦克300的主菜就是混动，纯油版只是给念旧的人留个门。
咱先聊那个24.98万的Hi4-T。很多玩越野的老炮听到混动两个字，心里可能直打鼓，觉得这玩意儿不够硬。但Hi4-T这路子，跟你想的可能不太一样。它说白了就是在原来那套非常成熟的2.0T加8AT动力总成里，塞进了一台电机和一块小电池。最核心的分动箱、传动轴那一套机械四驱结构，纹丝没动。你可以这么理解，它骨子里依然是一台带大梁、能挂锁、能扭矩放大的纯种硬派车，电机只是给你打辅助的。带来的好处是什么呢，起步更轻快了，上大坡的时候，电机能帮着发动机一起使劲儿，那股子蛮劲来得更早。至于105公里的纯电续航，别指望靠它天天当电车跑，它的主要任务是在你去沙漠、走烂路的时候，能把空调肆无忌惮地开着，能给绞盘、无人机、各种电器供电，不用怠速轰着油，既安静又省油，这体验可比原来强太多了。
如果说Hi4-T是给越野老炮的升级包，那贵了一万块、卖25.98万的Hi4-Z，就完全是另一个思路了。它砍掉了传统的传动轴，后桥靠一个独立的大马力电机来推，直接变成了一套解耦的电四驱。你会发现这车的布局特别有意思，前头是发动机加电机负责前轮，后头是电机负责后轮。这么一搞，它就绕开了传统四驱那些沉重的铁疙瘩，核心优势瞬间变成了省油。官方给的WLTC纯电续航200公里，如果只是市区里上下班、接孩子、买菜逛街，三天两头充一次电，完全可以当一台纯电车来开，每公里花几分钱。这对于那些真心喜欢方盒子硬朗造型，但一年到头可能也就去郊外露个营，绝大多数时间都在钢筋水泥里穿行的人来说，简直就是把心里那点油耗的负罪感给连根拔了。
这时候肯定有人要问了，砍掉传动轴，越野能力岂不是拉胯了。官方在这次发布会上提了一个说法，说Hi4-Z能应付全球绝大多数95%的路况。咱们得客观看，不带大梁的解耦电四驱，如果长时间在沙漠里刷大锅，或者去攀爬那种需要极小油门控制、极度考验动力持续性的岩石路面，它的电机过热保护和持续性确实还得等第一批车主实际验证。但话说回来，对于咱普通人能遇到的交叉轴、泥泞路、大陡坡，它那套电四驱的反应速度比机械的还快，前后轴的动力分配可以毫秒级调整，脱困能力一点不怂。这其实是一个很精明的取舍，把99%的人根本用不到的极限性能，换成了每个人每天都能感受到的超低油耗。
再说说这次换代最容易被忽略，但真正坐进去就会觉得值回票价的地方，就是轴距加长和前桥前移之后的车内空间。老款坦克300的后排和后备箱空间，说实话是个短板，长途自驾行李稍微多点，就塞得满满当当。新车把前轮往前挪了之后，整个乘员舱的空间明显释放了。你现在在后排翘个二郎腿，跟前排座椅之间还能放个背包，头部和横向的空间感也比以前更敞亮。你再打开后备箱看看，深度增加的可不是一星半点，以前横着放一套露营桌椅都费劲，现在可以很从容地塞进去。关键是它依然保留了侧开尾门和外挂备胎，那个味儿没变。
还有个挺狠的地方，就是这次全系标配的东西。高阶智驾，就是能自己在高速上根据导航超车变道、上下匝道那套东西，以前在燃油版上你得选配，现在混动版直接给你了。还有全系标配的全套锁止四驱和改装预留接口。你琢磨琢磨这个动作，这意味着长城在疯狂暗示，你别管是买24.98万的还是25.98万的，出门右转进改装店，底盘护板、避震、轮圈轮胎，想怎么折腾怎么折腾，而且接线、固定位都给你留好了，不用像以前那样还得重新打孔破线。这种把后期改装的便利性提前给你考虑到位的做法，真的能在玩车圈子里赚一大波好感。
那么，混动版比燃油入门版贵了五六万，这个差价到底合不合理，网上吵得挺凶。有人算油钱，说省下来的油什么时候才能把差价补回来。这么算账，也不能说错，但可能想偏了。多花的这几万块钱，买的不只是省油，还有完全不同的驾驶体验。燃油版等红绿灯时，发动机那种微弱的震动和噪音，在混动版纯电行驶时瞬间消失，那种高级感是花钱直接买来的。还有，你在车里吹着空调听歌等人，不用因为担心积碳和油耗而被迫熄火，这种从容感，也是价值。
所以你再回过头来看这次坦克300的整个定价表，它其实非常有攻击性。2.0T挑战者19.98万，负责把那些预算有限、就想买个帅气油车的年轻人拉进来。2.4T柴油版23.48万，给那些常年跑高原、长途，看重柴油续航和低速大扭矩的实用派。而真正的利润点和形象点，全部押在了两个混动上，把价格钉在25、26万这个区间。这就会让对手很难受，往下有20万的纯油车守门，往上混动版既能抢北京BJ40这类传统硬派的用户，也能让原本想买个本田CR-V或丰田RAV4高配的人犹豫，要不干脆一步到位，直接上个能越野的大方盒子，反正市区用电也贼省。
至于那两个混动到底怎么选，现在网上已经快吵成两派了。争来争去，其实不在一个频道上。你想去拔河、玩攀爬、穿越无人区，享受那种人与机械硬碰硬征服障碍的乐趣，那买Hi4-T，那根粗壮的传动轴就是你的定心丸。如果你的越野，指的是周末带着老婆孩子，从城市杀到郊区的河边草地，搭个天幕，煮个咖啡，然后晚上再干干净净地开回家，平时还要见客户、跑高速，那Hi4-Z用200公里的纯电续航和极低的综合油耗告诉你，这台车能让你真正把它当全能车用。
这个事最妙的地方在哪呢，就是一台车的两种形态，把过去玩越野必须忍受高油耗、不舒适、傻大粗笨这种刻板印象给撕碎了。现在的情况是，要帅气有帅气，要省油有省油，想野也陪你野，智驾和空间还给你超额安排上。所以你现在到4S店里会看到一个特别有意思的现象，来看坦克300的不再只是那些戴着棒球帽、穿着工装裤的老炮，多了一大批平时可能根本不看越野车的家庭用户和年轻白领，都在对着那块大屏和后排空间仔细端详。
