九月份国内高端运动型多功能车市场公开销售数据出来后，我盯着屏幕上的数字揉了好几遍眼睛，并且觉得自己的职业生涯遇到了赛博灵异事件。
蔚来汽车旗下的ES8单月销量直接冲到了一万零五百三十九台，问界M9也不含糊地交出了一万零二百六十二的成绩单。这两款售价动辄四五十万元甚至突破六十万元的大车双双跨过了单个月度破万辆的门槛。
把那个数字放在几年前简直是无法想象的画面，那时候买这么价位的车的人闭着眼睛也会到店里去寻找挂着三叉星标、蓝天白云标的或者是四个圈的钥匙怕别人不知道自己口袋里有几个钢镚。
如今奔驰的GLC卖出了七千九百二十台，排在第三位后面是奥迪Q5L、宝马X5月销量各自死守六干出头，在蔚来ES90极氪Zeta理想汽车LYNKS都把队伍摆到了前面。
在这张沉甸甸的销量排行榜前十名里，本土新能源汽车硬生生地占了六个席位，并且把海外传统豪华品牌只剩下可怜巴巴三个名额的位置都抢走了。场面就像是村里那几个靠吃低保长大的年轻人突然开着直升机飞过去超过了村里的老领导开的那种奔驰一样（这里的“大奔”是形容车的）。
我专门去展厅摸了下这些霸榜的国产车，那种扑面而来的质感已经完全脱离过去粗制滥造的时代。
蔚来ES8的Nappa真皮座椅包裹着身体，触手可及的地方都是温润的木纹和精致的缝线，在关上车门之后外面喧嚣的声音以及喇叭声就被隔绝开了，并且安静到只能听到车内芯片运行时发出的那种电流声音。
问界M9的车内大屏亮起的时候，车机系统的流畅度就像德芙巧克力一样丝滑，在智驾表现上也十分出色。传统豪华车上那些老掉牙、卡顿得像上世纪老年手机一样的车机会被直接按在地上摩擦。
这时候我突然想到一个核心论点，那就是四十万到六十万元的高端消费市场并没有降温，并且人们口袋里的钱仍然很热乎，在买车的人群中也从过去迷信海外品牌的燃油车转向了本土的新能源汽车。
那些曾经认为国产品牌只值五万块钱老头乐的人，现在正排着队用真金白银去购买这些带有绿标的庞然大物。
头部极度繁荣、尾部极端贫瘠形成鲜明对比，使整个汽车市场遮羞布被撕裂。
当蔚来双车布局轻松拿下一万八千台的月销量，理想、极氪8号9号系列把细分价格带围得水泄不通的时候，在传统豪华品牌也正在经历一场漫长的温水煮青蛙的过程中。
奔驰、奥迪、宝马主力车型月销量被控制在五千到八千台之间，二线的海外豪华品牌更惨重灾区的一线市场也只剩一千五百至一百八十箱左右了活着都成了奢侈品。
我在停车场里看到挂着英菲尼迪或者凯迪拉克标牌的车，车身在路灯下显得有些孤单寂寞冷，在展厅销售无聊地刷着手机等待下一个一个月也碰不到的大客户。
把目光再往下放一寸，市场腰部、尾部简直是一片萧条的荒凉之地。
坦克七百系列、蔚来ES6、智己LS9这些车型的月销量还处在五百到九百台之间挣扎喘息，而仰望U8、奥迪Q6L纯电版、凯迪拉克XT6等更后面的车型，则直接缩水为个位数惨淡的数据。
至于英菲尼迪QX50、锐歌等车型，单月销量已经不足个位数了。
看着这些数字忍不住想笑，当年这些车上市的时候哪个不是吹得天花乱坠、恨不得把地球的物理法则都重新改写一遍，在残酷的大浪淘沙面前甚至连个水花都没有被激起就被拍死在沙滩上。
高端运动型多功能车的市场集中度正以惊人的速度向少数几个品牌集中的方向发展，所有的注意力和利润都集中在了头部的品牌上，在这些品牌的包围之中其他企业只能分食剩下的资源。
我坐在试驾车的驾驶位上，一脚油门下去推背感加上毫无迟滞的动力输出立刻把我固定在座椅靠背上那种随叫隨到的感觉是传统燃油发动机需要拉高转速、等待变速箱降档才能勉强施舍给你的恩赐。
这使我不得不进一步思考第二个主要论点，即传统汽车工业建立起来的品牌溢价护城河，在绝对的技术平权和智能化降维打击面前是脆弱得如同纸糊一般。
过去买豪华车是看发动机调校技术、底盘百年功底，海外工厂飘洋过海带来的尊贵感现在大家买的激光雷达看得远不识你喜怒哀乐智能座舱解放双手刷剧
本土品牌的真金白银砸出来的技术矩阵和智能化体验，直接改变了高端市场的游戏规则，在百年车企面前把它们逼到了墙角。
当智能化水平成为衡量豪华车唯一的硬通货时，那些还在吹嘘自己用的是什么顶级钢材、变速箱有多少个前进档的传统豪强们，大概率是时候去看看眼科和脑科了，在时代的列车经过他们的时候甚至连一句再见都不会说。
