两万多元的五羊本田NWZ150一上市，车友群里直接炸了锅，大家都在讨论这台小排量踏板车上为什么敢卖这么高的价格。
有些摩友直言不讳地表示，两万多预算买大排量国产巡航车好像也不香了嘛，并非要这台150cc的小东西。
在很多人传统的观念中，摩托车的价格理所当然地和排量大小挂钩，并且越大的数字意味着更高的价格。
当五羊本田把一台150cc踏板车的终端价格推高到两万多元的时候，这种跨级别的定价自然就被贴上了品牌溢价的标签。
大家算着每cc的价格，觉得这台车的性价比实在不高。
单纯用排量来衡量价值的眼光，把复杂的工业产品简单化了，并且忽略了不同的车型在技术路线上的本质区别。
我专门去店里看了一下实车，并且试驾了这台车，发现这套48V轻混系统才是最打动我的地方。
每天上下班高峰期在市区里走来走去，传统的纯燃油踏板车低速跟车时总会有点顿挫感，在油门稍微给大一点又往前窜。
NWZ150这套系统在减速滑行时会自动进行动能回收，完全不用车主去找充电桩插电。
当你在红绿灯路口重新起步的瞬间，电机马上介入提供辅助扭矩，在内燃机低转速时的动力断层也被抹平了。
我特意试了一下油门响应，轻快的感觉确实比普通纯燃油车要好一些，在起步的时候感觉踩在棉花上一样轻松自如，并且虽然极速没有发生质的变化，但是在走走停停的早晚高峰期间里这种细腻的驾乘质感也能够减少乘客几分烦躁。
说到燃油经济性，本田在内燃机领域功底扎实。
实测综合油耗大约为百公里2.5升左右，加上8。２Ｌ的油箱容量的话可以跑三百多千米了
平时在城市里代步，去加油站的频率明显降低了，在省去了隔三差五一次找油站的时间上。
很多主打省油的车需要跑出很长的距离才能看出差别，但是这台车从提货的时候起油耗就非常稳定。
低油耗、长续航对于经常通勤的打工人而言，省心程度转化为实实在在的好处。
配置单拿出来后让人感觉眼花缭乱，厂家把很多中大型巡航车上才有的装备都塞进去了。
电动调节风挡在跑快速路时能挡住不少风沙，毫米波雷达盲区预警变道的时候给人的安全感特别踏实，在冬天冻手的情况下开启手把加热简直就是救命稻草一样重要，并且连气囊后的减震也都考虑到了。
这些原厂自带的高阶配置省去了后期自己加装的过程，因为私自改电路容易留下安全隐患，并且车身会有很多烦人的异响。
宽大的车身轮廓气场十足，坐上去的视觉和触觉体验完全脱离了传统买菜车廉价的感觉。
真正开起来的时候，车身结构和悬挂系统的调校使得这台大块头表现出意料之外的灵活性。
虽然车体看着很敦实，但是整车重心的分布处理得非常好，在密集的城市交通中穿行也完全没有感觉到沉重。
坐姿设计为直立状态，腰部和背部的压力可以很好地分散开来，在连续骑行一小时之后也不会出现明显的酸痛。
人性化的工程设计对新手或者女骑手很友好，不用费太大的力气就可以轻松使用。
动力输出和制动系统配合得很线性，没有突兀的闯动感，在狭窄的小巷子里穿行也挺自如。
当然，这台车也有不足之处，在追求极致动力和极速的玩乐派选手身上可能会被嫌弃。
两万元预算在摩托车市场中，可以买到排量更大的纯燃油车型，在高速公路或者开阔的国道上行驶时,NWZ150由于极速表现上的劣势而无法占到便宜。
另外，双系统结构的加入意味着内部构造更复杂了，在未来保养支出以及长期维护成本上也会比普通纯燃油机器高一些。
它一开始就把使用场景定位于城市低速通勤，不能满足那些向往诗和远方的摩旅爱好者全方位的需求。
这场价格争议的本质，其实就是消费者的需求和产品特性之间发生的碰撞。
那些追求大排量、强劲加速的人会认为它华而不实，而每天饱受拥堵之苦的上班族则愿意为这份细腻感买单。
厂家走的是少有人选择的道路，排量内卷方面不作为，在提升低速平顺性、安全配置上全部投入。
本田这套轻混加持、满配下放的NWZ150值不值得？
