我得揉揉眼睛，是我看错了增程车，纯电续航竟然干到了240公里长安启源A06你这是要干嘛这什么概念

我得揉揉眼睛，是我看错了？增程车，纯电续航居然干到了240公里？长安启源A06，你这是要干嘛？这什么概念？我跟你说，这玩意真挺魔幻的。

我一个老同事，东三环附近某4S店当销售的，昨天给我爆料：这车就跟你纯电动车似的，城市里开，多半都靠电池跑，1.5L发动机几乎待机模式，没谁天天让它打转。听他这么一说，我心里第一反应是，这不就是趟了个纯电车的坑么？但我又想了想，得，不能这么简单下定义，我刚才翻了下笔记，启源A06配的电池大概有30多度电，官方标称纯电续航240公里，这体感有点强悍。你想想，同价位纯电车，像某XX品牌的那个小型SUV，也就200公里左右续航，启源这增程版纯电续航反而长，奇怪。

你别说，这240公里光电续航距离，对于日常通勤基本够用。以我朋友那种上下班单程20多公里来说，一周充两次电都绰绰有余。结果就是那个发动机？估计很难超过每周一开的频率，甚至更低。后来又和维修师傅聊了几句，他说：你明白没，这发动机就是个‘发电机’，平时基本不烧油，跑高速电池电量低了补补电，起到了保底续航的作用。这话一听，我就想起做研发的时候，那发动机和电池的磨合，实际上就是《供需平衡的一场》，而这个车型把这个打成了和平共处。

顺带蹦跳一下跑题吧，我在朋友圈里看到有人吐槽，这种增程模式根本就是伪纯电，没啥环保意义。老实讲，这话有点偏激。你要是拿它和传统燃油车比，那低油耗低排放就不言而喻。再比纯电，续航焦虑没那么明显，尤其对于上下班市内通勤的人，开启大电池+小油机的组合，未必不是一条通用解法。

对比现在市场上同价位的纯电SUV，启源A06的配置碾压有点严重——28寸超大中控+软包内饰+无线充电+氛围灯，连座椅加热都没落下。以前咱们说这类车，内饰普遍坑爹，配置拉胯，这次明确刷了三条经验：一是增程车做成纯电车体验；二是配置决不手软；三是价格，10.99万起，挺良心。价格这块，我粗略算了下——比起同价位纯电车，省油省电的这部分，综合下来一年油电支出估计少了20%—30%，长远下来还真挺划算。毕竟，咱们普通消费者也是很现实的，日常开车成本能拉低点，心里踏实。

等等，我刚才说的超级纯电plus概念，其实太理想了点。碰上冬天，大电池续航下滑的事儿还是避不开，发动机就得常常启动补位。240公里续航是工信部综合工况下的理论值，日常实际也得打7折左右，差不多170公里上下。你说够不够？说实话，对于大多数人没问题，但假如你周末想多跑跑，还是得用发动机，这车就露了一点增程的原形。

这让我想到研发阶段，供应链倒是挺给力。比如电池厂商给的是三元锂，能兼顾能量密度和安全性；发动机部分用了老平台小排量发动机，故障率低，维修方便，零部件成熟。你可以把这个供应链想象成造房子用的材料：电池是隔热保温层，发动机是备用电源，车身结构是骨架，智能系统是房顶的智能窗，不用说，这屋子建好了住着靠谱。要是哪个材料缩水了，整套屋子就不牢靠。这车的供应链，算是合规但不伸手要天开价。嗯，这段先按下不表。

再说说市场接受度。我跟朋友阿飞（修理工）聊过，他直接懵：这车买家真心少吗？感觉大众还没完全摸透这玩法，买的人怕是多半是技术宅或是试水用户，普通人怕麻烦。他还补充说：增程车维修简单，但故障诊断难，因为软件和硬件要兼着看。这场战还在打。

对比我以前接触的经典增程车，比如某国产大牌的老款，电池小续航弱，故障多发，启源这车明显走了现代化路线。还有个小细节，我刚才翻相册，发现A06的充电接口设计确实很人性化，快充慢充都便捷得体，别看小东西，厂家实操考虑周全。

说实话，我心里还嘀咕，这车如果能在智能辅助驾驶上多砸点料，或者搭个高级语音交互，体验能更上一层楼。但这配置和葫芦里的价格，我猜厂商更想稳扎稳打，毕竟增程车这条路，用户接受还得慢慢来。

给大家留下一个问题：你们觉得这样一台增程车，纯电续航不错但毕竟还有发动机在身后撑腰，它到底算不算真正的电动车？或者说，这样的产品是不是下一阶段用户理想的过渡车？送你们一句销售的话，买之前想清楚，这东西是不是你家里插座能常常满足得了的需求。

我说完了，你怎么看？

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