这年头，车企内卷，简直是“八仙过海，各显神通”。
你方唱罢我登场，恨不得今天揭幕，明儿就让友商俯首称臣。
这不，捷途那款山海L7 PLUS的申报图甫一亮相，就有人窃语，这是又要兴风作浪啊。
四米八的车身，再搭上插混，直指18-22万这个价位段。
说实话，这个区间，竞品如林。
比亚迪、吉利、长城，哪个也不是善茬。
但捷途敢于蹈此险地，想必是胸有成竹。
先说这个“PLUS”。
车企如今都惯用此招，仿佛缀个“PLUS”就顿生华彩。
但此番，捷途的“PLUS”确乎体现在了尺码上。
空间加码，选项纷呈，五座七座兼备，摆明是要鲸吞家用和商用市场。
时下，谁不想广开财路呢？
诚然，徒有空间还不够。
动力才是王道。
1.5T插混，听来平平无奇，但关键是那综合续航里程，据称能突破千公里。
这就耐人寻味了。
须知，眼下不少人购入插混，图的就是既能撙节油耗，又能摆脱里程焦虑。
若真能驰骋千里，那着实能俘获不少人心。
不过，这儿有个微瑕值得玩味，那就是电池容量。
官方如今讳莫如深，秘而不宣。
这好比相亲，对方诸般皆好，唯独不肯透露月薪几何。
这心里，总得犯嘀咕吧？
盖因，电池容量直接关乎纯电续航，也牵涉到油耗表现。
工信部的数据，届时方能见分晓。
自然，颜值亦不可或缺。
捷途这车的前脸，采用了封闭式格栅，辅以折线轮廓的头灯，确也颇具辨识度。
车尾那横贯式熏黑尾灯，也颇有运动风范。
显见，设计师意在虏获年轻人的芳心。
毕竟，现下购车的主力，正是这帮“后浪”。
言归正传，捷途这几年发展势头委实迅猛。
从最初的“旅行+”理念，到如今的“山海”系列，一直在锐意求新。
但问题也随之而来。
捷途既往的车型，予人的印象向来是性价比高企，然品牌溢价能力相对薄弱。
现在要进军高端市场，挑战不可谓不大。
毕竟，18-22万这个价位，消费者选择众多。
他们不仅端详产品本身，也审视品牌、服务、口碑等等。
捷途若要站稳脚跟，仅凭堆砌配置是远远不够的，还得在品牌塑造上多下苦功。
与寻常认知相悖，消费者对自主品牌的信心，并非一蹴而就。
这需要时间积淀，需要持续的产品更迭，更需要赤诚的服务态度。
单凭一款车型的成功，实难扭转消费者固有的成见。
当我们习焉不察地将缘由归咎于“新能源浪潮”时，是否忽略了消费者对汽车产品日渐增长的个性化诉求？
他们不再仅满足于代步工具，而是希冀汽车能成为生活方式的延展，成为自我表达的载体。
捷途山海L7 PLUS的问世，无疑为市场挹注了一股新鲜活力。
但它能否真正撼动高端插混市场的格局，归根结底还得看消费者是否买账。
究其根本，市场才是验明正身的圭臬。
这出戏，方兴未艾。
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