东莞街头,一辆披着伪装的小车停在红绿灯前。
路过的大爷探头一看,嘴里嘟囔:"哟,这不是甲壳虫吗?"旁边年轻小伙纠正:"大爷您看错了,这是五菱的新车!"
大爷摆摆手:"管它谁家的,长得像就行。"
这话糙理不糙。
五菱缤果Pro的实车照片一流出,网上直接炸了锅。有人说像保时捷911的私生子,有人说是欧拉好猫的兄弟,还有人直接喊话:"五菱这是要复刻甲壳虫的经典啊!"
说实话,五菱这次玩得挺野。
**蚌式机盖配蛙眼大灯,复古拉满**
先说外观。
蚌式机盖——这玩意儿以前只在保时捷356、甲売虫上见过,如今五菱直接拿来用。配上椭圆形的蛙眼大灯,这车停路边,回头率妥妥的。
有一说一,现在的纯电小车长得都太像了。方方正正的盒子造型,看多了审美疲劳。五菱这次反其道行之,走复古路线,光这份胆量就值得点赞。
前脸封闭式设计倒是常规操作,银色五菱标挂在正中间,保险杠加了横幅镀铬条——这细节处理得挺讲究,不至于让车头显得太素。
但这外观也有槽点。
花瓣状轮毂罩,怎么看怎么像买菜车标配。还有那车顶和尾窗的两片小扰流板,说是提升运动感,我觉得更像是在凑热闹。不过话说回来,这价位的车能给你整这么多小心思,还要啥自行车?
**尺寸卡位精准,就是要跟海豚掰手腕**
车身长宽高4050/1758/1580mm,轴距2560mm。
这数据一出来,明眼人都看得出来——五菱这是奔着比亚迪海豚去的。
缤果Pro的轴距跟缤果一样,都是2560mm,但车长和车宽都有增加。这意思很明显:定位比缤果高,但又不至于跟缤果PLUS抢饭碗,卡在中间吃两头的市场。
这招够狠。
海豚现在月销稳定在2万台左右,吉利星愿也虎视眈眈。五菱要是能把缤果Pro的价格压到7-9万区间,配置再给力点,这仗还真不好说谁赢。
关键是五菱有个绝活——便宜大碗。
你看缤果起步价5万多,缤果PLUS也就8万出头。缤果Pro夹在中间,我猜测起步价大概率在6.5-7万之间。到时候续航330km的版本主打通勤代步,403km的版本应付周末郊游,这不就拿捏住了?
**内饰还是谜,但配置应该不会抠门**
内饰照片暂时没曝光,只知道会用电子怀挡,还有液晶仪表和悬浮中控屏。
这配置放在五菱身上,倒也不意外。毕竟现在连几万块的车都标配大屏了,五菱要是还搞个小屏幕,那才叫见鬼。
我更关心的是智能化水平。
缤果和缤果PLUS在智驾这块儿比较基础,倒车影像、定速巡航都有,但高阶辅助驾驶基本没戏。缤果Pro要是能加上L2级辅助驾驶,哪怕阉割版的,竞争力也能提升一大截。
不过话说回来,这价位的车,你指望它跟问界M7一样智能?那不现实。能把基础配置做扎实,别整那些花里胡哨的,老百姓就买账。
**续航够用,但充电速度是关键**
动力方面,65千瓦的单电机,配31.9千瓦时和37.9千瓦时两种电池。
CLTC续航330km和403km——这数据中规中矩。
330km够不够用?市区通勤绰绰有余。每天上下班30公里,一周充一次电,妥妥的。但你要是想开着它跑长途,那就别想了,省际高速一跑,续航直接打七折。
403km的版本稍微好点,但也就是从"市区够用"升级到"周边游勉强"的水平。
真正的痛点不是续航,而是充电速度。
现在很多纯电小车,慢充要七八个小时,快充也得40分钟起步。五菱要是能把缤果Pro的快充时间压到30分钟以内,补能体验立马上一个台阶。
毕竟,续航短可以多充几次,但充电慢真能把人急死。
**这车适合谁?**
说白了,五菱缤果Pro就是给三类人准备的:
第一类,刚毕业的年轻人。手里预算不多,又想要辆颜值在线的代步车。缤果Pro这复古外观,拍照发朋友圈绝对拉风。
第二类,家里的第二辆车。老婆接娃买菜,老公上下班通勤,不用抢车钥匙。
第三类,限号城市的刚需用户。绿牌不限行,停车费便宜,养车成本低到可以忽略不计。
但它不适合谁?
跑长途的、追求性能的、对智能化有高要求的——这车统统不是你的菜。
**最后聊两句**
五菱这些年,一直在干一件事:把车越做越便宜,把市场越做越大。
从宏光MINIEV到缤果家族,五菱用实际行动证明了一个道理——老百姓要的不是黑科技,而是实实在在的性价比。
缤果Pro这车,外观够个性,尺寸够实用,续航够日常。如果定价能控制在7万左右,配置再给点诚意,我觉得它有机会复制缤果的成功。
但话说回来,现在这个市场竞争太激烈了。比亚迪的海鸥、海豚虎视眈眈,吉利星愿也在旁边虎视眈眈。五菱想突围,光靠颜值可不够,还得在配置、续航、充电速度上下狠功夫。
你们觉得呢?如果缤果Pro定价7万,续航400公里,配置给到倒车影像、中控大屏、L2辅助驾驶,你会买单吗?
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