当保时捷Macan从58万暴跌到35万，卡宴、帕拉梅拉接连跌破心理价位，经销商库存堆积如山，这还只是豪华车‘价值体系’崩塌的冰山一角。利润暴跌99%，电动化转型交了27亿欧元天价学费，过去引以为傲的发动机声浪与加速性能，在年轻人眼中还不如一个智能座舱吸引人。我们看到的不只是一场价格战，更是整个消费逻辑的彻底颠覆：从‘买标’的身份符号，转向冰箱彩电大沙发带来的全场景生活体验。为什么今天豪华车面临的不是销量危机，而是价值危机？新的‘豪华’由谁来定义？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是曾经高高在上的豪华车，怎么突然就从神坛跌了下来。你有没有刷到过那种新闻，说保时捷Macan从五十七点八万直接降到三十五点八万？我看到的时候第一反应是，这不会是假消息吧？嘉宾:我懂你这反应，说实话，我当时也愣住了。但这是真的，而且不只Macan，卡宴三点零T裸车价七十六万，帕拉梅拉都跌破百万了。你刚说的这个价格腰斩，其实只是冰山一角。这只是一场促销，还是整个豪华车世界的房顶被掀了？主持人:对啊，我脑子里马上跳出一个问题——这车还值这个价吗？我记得几年前，买保时捷还得加价排队，现在怎么反过来还得求着你买？你刚说冰山一角，那这底下到底压着多大的事？嘉宾:关键就在于，这不是降价那么简单。我们要聊的‘崩盘’，不是说车卖不动了，而是整个豪华车的价值体系，正在被重新定义。我们今天要拆的，就是这背后三层逻辑：价格怎么崩的，为什么崩，以及崩完之后，谁还能站起来。主持人:听你这么一说，我反而更困惑了。你说价值体系，那咱们先捋一捋，过去这些车凭什么能卖这么贵？我记得那时候进4S店，看保时捷就像看奢侈品，有种‘可远观不可亵玩’的感觉，是不是？嘉宾:完全对。那时候大家买的不只是车，更是一种身份符号。你想想，同样一台车，换个标就能翻倍卖，多出来的那部分钱，就是品牌溢价。就像一件白T恤，印个大牌logo，立马卖上千块，你买的其实是那个标背后的光环。保时捷当年就是靠这个活的。主持人:所以你是说，现在这个‘标’不灵了？那神话是从哪里开始崩塌的？我们先看最直观的价格。嘉宾:没错，第一块倒下的多米诺，就是价格。Macan从五十七点八万降到三十五点八万，卡宴七折甩卖，帕拉梅拉跌破百万，这些都不是个别现象。2025年第三季度，保时捷在华销量同比暴跌百分之四十二，经销商库存系数突破二点五，这意味着店里压着的车，够卖两个半月都卖不完。主持人:等等，你刚说库存系数二点五，这数字听着抽象。我理解就是，车堆在店里卖不出去，对吧？那经销商不得急死？嘉宾:你太懂了。想象一下，你是个老板，车贷、场地费、人工每个月照常支出，可车一辆辆积压，现金流马上就要断了。这时候你不找厂家闹，还能找谁？2024年保时捷经销商集体‘逼宫’，就是这么来的。所以这价格跳水，其实是企业被逼到墙角，只能甩货回血。主持人:我明白了，降价不是他们想降，是不得不降。但问题来了，好好的利润大户，怎么突然就混到要甩卖的地步？是不是消费者不买账了？嘉宾:这是个好问题。但真相比‘不买账’更残酷。我们得拆成三层看：第一是企业自己快没钱了，第二是转型烧了太多钱，第三是产品优势没了。先说最扎心的——2025年前三季度，保时捷营业利润只剩四千万欧元，同比暴跌百分之九十九。你没听错，几乎归零了。主持人:等等，利润只剩四千万？那不是快破产了？可他们不是一直很赚钱吗？这钱都去哪儿了？嘉宾:重点就在这儿。为了搞电动化，他们交了二十七亿欧元的‘试错学费’。也就是说，一边挣钱的能力快没了，一边还在往新技术里砸钱。这就像你工资断了，还得每个月交高额培训费，你说慌不慌？主持人:这哪是转型，简直是自残啊。可话说回来，电动化不是大势所趋吗？他们为啥搞不定？嘉宾:因为他们错估了中国的速度。现在二十万级别的电动车，普遍能做到三秒级破百，保时捷引以为傲的加速性能，早就不是稀缺品了。更关键的是，年轻人根本不care发动机声浪。你有没有发现，现在年轻人听歌都用蓝牙耳机，图的是方便、无线、智能。主持人:你这么一说，我突然懂了。你是说，现在年轻人要的不是‘赛道血统’，而是智能座舱、自动泊车、语音控制这些？嘉宾:对，这就是‘蓝牙耳机时代’的消费观念。深圳有经销商跟我说，客户现在看保时捷，第一反应不是‘这车多快’，而是‘跟理想L7比，空间小不少’‘跟问界M7比，智能座舱差一截’。你想想，三十万级别的国产车都标配空气悬架、激光雷达了，Macan还在用机械仪表盘，手动调座椅，谁受得了？主持人:听你这么一描述，我都有点替保时捷尴尬了。那这品牌光环，是不是就这么一点点被磨没了？嘉宾:不止是磨没，是被‘祛魅’了。有个车主自嘲，说买的不是车，是贬值加速器。三年车龄的帕拉梅拉，二手价跌超百分之五十。你想想，如果你朋友买辆保时捷，三年亏一半，你还敢买吗？主持人:那肯定不敢啊。这不就是‘新车降价—二手贬值—新车更难卖’的死循环吗？可问题是，保时捷都这样了，BBA还能独善其身吗？嘉宾:想得美。宝马i3从三十五点三九万降到十八点六五万，奔驰EQB优惠十一万，奥迪A6L最高让十二点六九万。BBA的入门车，全从三十万级掉到二十到二十五万区间了。2025年一季度，它们在华市场占有率直接下滑八个百分点，丢的份额全被理想、问界这些新势力拿走了。主持人:我的天，这哪是价格战，简直是自杀式冲锋。那二线品牌呢？捷豹、凯迪拉克这些，是不是更惨？嘉宾:惨多了。捷豹XFL从四十三点九九万降到二十一点五万，月销量还不到四百台。凯迪拉克CT4跌破十五万，品牌溢价只剩三万块。沃尔沃XC60让利九万，雷克萨斯ES降十一万，销量照样腰斩。他们现在就是‘降价找死，不降价等死’。主持人:听着都心疼。可你说这么多降价，到底能不能救活他们？消费者真的还会认那个车标吗？嘉宾:这就是个关键分歧了。降价短期能回点血，但长期是饮鸩止渴。你想啊，当卡宴和理想L9停在一起，普通人一眼看过去，卡宴除了车标，还有啥能打的？理想L9有冰箱彩电大沙发，全场景智能体验，你说豪华的定义是不是变了？主持人:你这么一说，我突然觉得，现在所谓的‘豪华’，已经不是发动机多猛，而是车里能不能躺着看电影、能不能自动开进地库。那传统豪华品牌，是不是彻底没救了？嘉宾:也不至于。他们也在动。保时捷在上海建了中国研发中心，搞敏捷创新，计划2026年为中国定制专属车机系统。宝马再投二百亿扩建沈阳工厂，奔驰跟地平线、吉利合作。他们终于意识到，光有‘百年历史’不够，得有‘实时在线的科技温度’。主持人:听起来像是开始对味了。但问题是，光改车机、投工厂，就能赢回来吗？嘉宾:还不够。他们得重新定义‘豪华’本身。沃尔沃主打‘健康座舱+混动长续航’，雷克萨斯搞‘东方美学+固态电池’，凯迪拉克推‘美式性能+奥特能平台’。这些都不是靠标吃饭，而是靠具体价值打动用户。2025年，沃尔沃XC90混动版订单就涨了百分之二十，说明路子对了。主持人:所以你的意思是，未来的豪华，不再是‘我有钱所以我买’，而是‘这车真能让我过得更好’？嘉宾:没错。理想五十万级的车月销破万，问界M9首月订单破三万，蔚来换电网络覆盖百分之九十五的高速。这些新势力用‘用户思维’重构了豪华——不是给你一个标，而是给你一整套生活体验。传统品牌如果还沉迷于‘百年底蕴’，那降价就是慢性自杀。主持人:听你这么一梳理，我脑子里清楚多了。这场崩盘，表面是价格战，其实是整个价值体系的重构。那最后，对我们普通人来说，这到底是好事还是坏事？嘉宾:我觉得是好事。消费者终于不用为一个标多花十几万了。你能用更少的钱，买到空间更大、智能更强、体验更好的车。但对行业来说，这是场成人礼——旧秩序崩了，新规则由真正懂用户的品牌来写。主持人:所以保时捷那降价的二十万，砸穿的不是价格，而是那个‘买了车就等于成功’的旧神话。谢谢你今天带我一层层剥开这团乱麻。嘉宾:不客气，这话题值得聊透。毕竟买车是大事，多一分清醒，就少交一分智商税。主持人:那我们来简单总结一下。第一，豪华车的价格崩盘，背后是消费逻辑从‘身份符号’转向‘实用主义’，大家不再迷信车标，而是看实际配置和体验。第二，电动化转型集体失利，传统品牌错估了中国市场的技术迭代速度，还在纠结电池自研的时候，新势力已经进入八百伏高压平台和城市NOA时代了。第三，真正的破局，不是降价，而是重构价值——像沃尔沃那样聚焦健康座舱，或像保时捷那样搞本土化研发，用‘用户思维’重新定义豪华。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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