极氪又要上新了哦！这次申报的8X定位中大型高性能混动SUV，卡在7X和9X之间，直接瞄准40万级高端市场。从工信部申报信息来看，新车亮点不少，但纠结点也挺突出，想买高端混动SUV的朋友，估计又要犯难了。
先看设计和空间，毕竟买中大型SUV的，大多逃不开家用需求。外观还是极氪家族那味儿，直瀑式进气格栅配分体式大灯，侧面溜背造型挺显动感，车身线条顺顺的不生硬。尺寸方面，长宽高5100/1998/1780mm，轴距3069mm，这个尺寸放在同级别里，不算拔尖但也够用。
提供5座和6座两种布局，重点是第三排，官方说能容纳175cm成人乘坐。要知道很多中大型SUV的第三排都是摆设，成年人坐进去腿根本伸不开，极氪8X靠平整地板和薄型座椅优化空间，这点倒是戳中了多孩家庭的痛点。选家用SUV，空间利用率真的太重要了，空间够才敢带全家出行嘛。
说到家用，续航焦虑肯定绕不开。很多人纠结混动，就是怕纯电续航不够用，长途又得频繁充电。极氪8X搭载2.0T插混系统，发动机最大功率205kW，配55.1kWh和70kWh两种电池组。CLTC纯电续航最高380km，按日常通勤每天50公里算，一周充一次电完全够，不用天天折腾充电的事。
综合续航超1000公里，跑长途也不用慌，中途不用频繁找充电桩排队。支持900V高压架构和6C超快充，充电速度有保障，应急补能也快。我是觉得，混动车型的核心竞争力，就是把纯电的省心和燃油的安心结合起来，这点极氪8X算是找对方向了。
性能方面倒是有点惊喜，毕竟定位高性能SUV。提供双电机和三电机两种版本，三电机版综合功率1030kW，零百加速才3.1秒，这个加速成绩，别说家用了，偶尔想激情一把完全够用。双电机版零百加速4.8秒，对于日常代步来说，动力储备也绰绰有余。
不过动力强了，大家难免担心操控和舒适性能不能兼顾。很多性能车底盘偏硬，家用代步会觉得颠。极氪8X配备了双腔空气悬架、CDC电磁减振系统和48V主动稳定杆，离地间隙还能在160230mm之间调节，烂路能抬高底盘，高速能降低车身提稳定性。
智能配置也是高端SUV的重头戏，毕竟现在买车，智驾和座舱体验太影响用车感受了。极氪8X全系标配激光雷达和双Nvidia Drive Thor芯片，支持无图城市NOA，日常通勤堵车或者跑高速，智驾功能能省不少心，不用一直紧绷着神经。
内饰科技感拉满，双联屏设计、36.21英寸ARHUD加后排娱乐屏，用的是高通8295智能座舱芯片，车机流畅度应该有保障，不用怕用久了卡顿。家里有孩子的，后排娱乐屏能哄娃，长途出行能省不少事。
现在40万级高端SUV市场，竞争真的挺激烈。新能源这边有问界M8、理想L9，理想L9 2025款Pro智能焕新版售价40.98万，和极氪8X定位重叠度很高，而且理想的增程式技术和空间表现，已经积累了不少用户口碑。传统燃油车那边还有奥迪Q7、奔驰GLE，靠品牌溢价还占着一部分市场份额。
据乘联会相关数据和市场分析，2026年消费者购车更看重技术和品质，不再盲目追品牌溢价。极氪8X想突围，就得靠性能、空间、续航的均衡表现，毕竟很多家庭买车，既想兼顾日常代步，又想偶尔长途出行，还得有不错的智能体验。
说到这里，不得不提一个现实问题，很多消费者看车时满心欢喜，实际用车却发现各种不如意。就像有些车型参数看着漂亮，实际空间利用率差，第三排根本没法坐人，车主们都愁坏了，购车合同上的配置清单被划得乱七八糟。极氪8X从申报信息来看，空间优化做得不错，但实际体验如何，还得等实车出来才知道。
当然，也有让人期待的点。比如无图城市NOA功能，要是实际用起来够稳定，日常通勤能解放双手，车主们肯定开心，车机屏幕上清晰的路况指引，看着就踏实。这种智能配置带来的便利，才是高端车型该有的样子。
选高端家用SUV，总在各种需求之间权衡，既想动力够强，又怕油耗太高；既想空间够大，又怕操控太差；既想智能配置全，又怕后期不稳定。极氪8X预计2026年上半年正式上市，按目前的申报信息来看，算是一款比较均衡的车型。
大多数家庭买车都会提前对比多款车型，试驾后再做决定，毕竟40万不是小数目，容不得马虎。你们选车时，是不是也总在这些需求之间左右为难？
极氪8X的核心优势，就是把高性能和家用需求结合起来，在竞争激烈的40万级市场，这种均衡或许能成为它的突破口。
最终能不能获得消费者认可，还得看实车体验和最终定价。
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