最近一段时间，比亚迪闪充，毫无疑问是汽车圈里的小顶流，尤其是碰上了3月份国内油价大涨，这种对比就有些过于明显了，比亚迪闪充实现了从10%充到70%只需要5分钟，从10%充到97%只需要9分钟，哪怕是在1036公里纯电续航里程的腾势Z9GT纯电版上，也有类似的效果，可以说充电速度对得起那个“闪”字了。
而且比亚迪的闪充站布局非常快，3月结束就有5000座闪充站落地上线，第一批高速闪充站也赶在清明节假期之前上线了！而4月2日，比亚迪上市的新款海豹06 GT，将闪充车型的价格拉到了12万元的水平，所以这么快的充电速度、迅速增加的闪充站，以及亲民的产品价格，比亚迪似乎在纯电车领域就完成了一次变革，形成了技术和产品闭环。不要说燃油车了，很多同等价位的插混和增程，也都没有什么竞争力了。
所以闪充发布之后，很多人也在担心一个问题，那就是纯电车有了闪充之后，买插混和增程还有意义吗？
实际上，之前我们就说过，很多插混和增程车主买完车之后，很快就后悔了，因为大家在尝试了烧油和用电之后，就会发现纯电行驶还是太香了，便宜又好用。但是很多插混和增程车型，纯电续航短且充电速度很慢，体验非常不好，所以很多车主们都嚷嚷着要换纯电车型，小编就是其中一个，之前就表述过很多次，劝长途行驶频率很低的小伙伴，直接买纯电车型。
所以从广义上来讲，有了比亚迪闪充之后，购买插混和增程车型的必要性就少了很多，但前提是整个行业都要跟上这波节奏，也就是大量纯电车都能实现兆瓦级别的充电速度和像比亚迪闪充站一样的建站速度。原因也很简单，比亚迪虽然作为国内销量最好的新能源汽车品牌，但比亚迪毕竟也不是完全意义上的全能选手，其他品牌和车型，还是有很多独有的优势和亮点。
好在现在一些价格稍微高一点的插混和增程，比如问界、问界，也具备了高压快充和大电池，纯电续航里程能超过400公里，充电速度和一般的800V平台车型差不多，也有自己的护城河。实际上在大多数工况下，不管是城市通勤、还是长途高速，都可以和纯电车型一样简单快捷便宜地使用，只有到了极端工况下，才启动发动机或者增程器。
所以其实比亚迪闪充亮相之后，可能最怕的就是那些10—20万元的插混和增程车型，因为成本限制，上不了大电池和高压平台，所以充电速度和续航里程就上不去，而且这个价位的用户，还是很在意使用成本的。所以稍微对比一下，就能感受得到，比亚迪纯电车型的优势会更加明显，而且花9900元，就能上天神之眼B，连城市NOA都有了，面子里子都有了。
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