进口车十年少了一百万辆，为啥没人买了？国产车现在这么牛，华为猛士联手造出智能越野猛士M817，30多万就能买，老外车企都傻眼了！

进口车十年少了一百万辆，为啥没人买了？国产车现在这么牛，华为猛士联手造出智能越野猛士M817，30多万就能买，老外车企都傻眼了！

就在上个月，武汉一家猛士汽车的旗舰店里，挤满了来看车的人。大家围着一台方方正正、看起来特别硬派的SUV转悠，销售员正唾沫横飞地介绍：“这车，华为全套智能系统，能自己找车位停车，在野地里还能帮你看着路，新手开出去越野都不怕。”有人问价格，销售员报出一个数字：“三十万出头。”人群中立刻响起一阵议论：“嚯，这价钱，以前也就买个合资的普通SUV，现在能买带华为智能的硬派越野了？”这个场景，或许就是过去十年中国汽车市场最真实的缩影。一边是曾经高高在上的进口车，销量像坐滑梯一样往下掉；另一边，是像猛士M817这样的国产车，用以前不敢想的技术和价格，把市场搅了个天翻地覆。

让我们把时间拉回到2014年。那一年，中国一共进口了143万辆汽车。这个数字是什么概念？相当于每天都有将近4000辆外国品牌汽车，通过海关进入中国市场。那时候，很多人觉得开一辆进口车是特别有面子的事，代表着品质、技术和一种看不见的“高级感”。奔驰、宝马、路虎、保时捷……这些牌子在很多人心里就是“好车”的代名词。哪怕价格比国产的同类车型贵上一大截，也依然有人愿意掏腰包，为那个“进口”的标签买单。

但风向就是从那时候开始变的。到了2018年，进口车的数字变成了113万辆。四年时间，少了30万辆。变化已经开始，但还不算太剧烈。真正的“断崖”出现在最近几年。2022年，进口88万辆；2024年，70万辆；到了刚刚过去的2025年，这个数字直接腰斩再腰斩，跌到了48万辆。十年时间，从143万到48万，整整少了95万辆，接近三分之二的市场就这么蒸发掉了。这已经不是简单的下滑，而是一种结构性的崩塌。中国汽车流通协会用“持续萎缩，压力增大”来形容2025年的进口车市场，并且指出这种下滑是“近期少见的1-12月巨大下滑”。

更让那些外国车企背后发凉的是，这不仅仅是“量”在跌，“价”也在跌。2025年，中国汽车整车的进口金额是236.4亿美元，同比下降了39.7%。金额的跌幅，比销量的跌幅（32.4%）还要大。这意味着什么？意味着以前靠品牌光环就能轻松赚取高额溢价的日子，彻底一去不复返了。车子不仅卖得少了，每辆车能赚到的钱也变少了。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉说得直接：“以往靠品牌高溢价赚钱的模式正逐渐失效。”

那么，问题来了：消失的这一百万辆进口车的市场，被谁吃掉了？答案就写在每个月的汽车销量排行榜上，写在大街小巷越来越多的绿牌车上。国产车，特别是国产的新能源车，已经不再是十年前那个只能靠低价抢市场的“追随者”角色了。中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析说，进口车市场连续多年回落，正好对应着“中国汽车市场进行重塑、汽车产业变革逐渐加速的关键阶段”。换句话说，进口车的退潮，恰恰是国产车崛起最有力的背景音。

国产车的崛起，不是某一个方面的突破，而是一场全方位的“精准替代”。首先就是技术路线的颠覆。当很多传统进口豪华品牌还在纠结于发动机排量是2.0T还是3.0T，零百加速快零点几秒的时候，国产车已经换了一条赛道狂奔。电动化、智能化成了新的游戏规则。你在国产新能源车上能看到的：超大屏幕、流畅的智能座舱、覆盖高速和城区的领航辅助驾驶、语音控制几乎一切车机功能……这些体验，在很多三四十万甚至更贵的进口燃油车上，可能还停留在“选装”或者“未来式”的阶段。乘联会秘书长崔东树指出，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求萎缩，进口燃油车需求也随之下降。

其次，消费者的观念彻底变了。以前买车，很多人认的是那个车标，觉得开个外国品牌有面子。现在呢？大家越来越理性，更看重车子本身好不好用、实不实惠。同样是花三四十万，买一辆进口的入门级豪华SUV，可能动力一般、屏幕很小、车机卡顿；但如果你买一辆国产的同价位新能源车，你能得到双电机四驱、零百加速三四秒的性能，得到冰箱彩电大沙发，得到能连续对话不卡壳的智能语音助手。这种对比实在太鲜明了。标普全球评级的数据显示，2017年到2023年，中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上，而2025年上半年，在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成。高端市场，这块曾经被进口车牢牢把持的利润最丰厚的蛋糕，正在被国产车大口吃掉。

还有一个关键因素，就是国际品牌自己的“国产化”。为了活下去，为了竞争，奔驰、宝马、奥迪这些品牌早就把最走量的车型拿到中国来生产。国产的宝马X5、奔驰GLC，价格比进口版本低了一大截，配置可能还更高。这相当于从内部瓦解了进口车的体系。消费者发现，不用多花那么多钱，也能买到“国产的宝马”，那为什么还要执着于“进口的宝马”呢？只有像雷克萨斯这样坚持不国产的品牌，还在苦苦支撑。2025年，雷克萨斯卖出了约18.4万辆，成为进口豪华车品牌里唯一实现正增长的。但业内人士分析，这种增长更像是一种“防御性成功”，因为其他品牌收缩得更厉害，而它的主力车型ES进入了产品末期，靠大幅优惠维持销量。即便如此，雷克萨斯一家也撑不起整个进口车市场的大盘。

说了这么多市场和趋势的变化，可能还有点抽象。那我们就把镜头拉近，具体看看现在国产车已经能做到什么程度。就拿文章开头提到的猛士M817来说，它就是一个绝佳的样本。这台车身上，几乎集齐了当前国产车“逆袭”的所有关键要素：硬派的传统越野能力、颠覆性的智能科技、以及一个极具竞争力的价格。

猛士这个牌子，背后是东风汽车，有着深厚的军工背景。这意味着在基础的机械素质、车身刚性、越野底子上，它有先天的基因。M817看起来就是一台标准的硬派越野车，方盒子造型，近2米宽，超过5米长，气场十足。这种形象首先就抓住了那些喜欢越野、向往户外的用户的心。但它的内核，已经完全不是我们印象中那种“糙汉子”越野车了。

它的“大脑”和“神经系统”，来自华为。猛士和华为乾崑的合作，已经进入了“全维共创”的2.0阶段。这不是简单地把华为的屏幕和音响装上去，而是从底层开始的深度融合。猛士M817搭载了华为乾崑智能汽车解决方案，包括乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱。这意味着什么？意味着这台看起来粗犷的车，拥有目前顶尖的智能驾驶能力。在城里开，它具备高阶的领航辅助功能，能自己跟车、变道、进出匝道；到了野外，它的智能越野辅助系统能通过激光雷达和摄像头感知复杂路况，甚至能帮驾驶员规划路线、控制动力输出，让很多原本需要专业技巧的越野操作变得简单。华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志说，与猛士的合作开创了“智能越野”新品类。这可不是一句空话，而是实实在在把两种曾经矛盾的特质——极致的野外通过性和城市里的智能舒适——融合在了一台车上。

更夸张的是它的感知硬件。在2026年4月的春季发布会上，猛士宣布将全系搭载全球量产最高线束的896线激光雷达。普通的智能驾驶激光雷达一般是128线或192线，线束越高，感知就越精细、越准确。896线激光雷达，这放在全世界都是最顶尖的水平。它能让车辆更精准地识别路面上的坑洼、石头、车辙印，甚至沙地和雪地的质地，从而做出更合理的驾驶决策。官方说，融合了这套系统后，车身对全地形的识别精度从89%大幅提升到了95%以上，目标是实现“沙地不陷车、雪地不打滑”。为了把智能越野做到极致，猛士、华为乾崑还和中汽信科共同创立了智能越野技术联合创新实验室。这架势，分明是要从技术的跟随者，变成行业标准的制定者。

而在最核心的越野性能上，M817也一点不含糊。它用的是一套插电式混合动力系统，综合功率达到505千瓦，百公里加速只要5.2秒。这个动力水平，已经超过了很多大排量的燃油越野车。它还有专业的非承载式车身、智能可调空气悬架、以及猛士的智能E锁，三轮打滑的情况下靠单轮也能脱困。用他们自己的话说，这叫“可城可野可远方”。

这样一台集军工越野、华为智能、混动强动力于一身的车，卖多少钱？它的价格区间在30.19万元到36.99万元。三十多万，以前可能只够买一辆配置不错的合资品牌城市SUV，或者一辆进口豪华品牌的入门级轿车。但现在，你能买到一台几乎全能的车：工作日，它是一台安静、舒适、智能的纯电或混动通勤车；到了周末，它又能带你深入荒野，用强大的通过性和智能辅助，让你安全地探索自然。它把过去需要花上百万买奔驰G级、路虎卫士才能获得的硬派形象和部分越野能力，以及只有顶级新能源车才有的智能体验，打包成了一个普通中产家庭也触手可及的价格。

猛士M817不是个例。它代表的是一个正在发生的浪潮。国产汽车品牌，正在每一个细分市场发起冲击。以前国产车只能做10万以下的经济型车，后来做到了15-20万的主流市场，现在在20-30万、30-50万，甚至更高的价位段，都出现了能打的产品。它们不再靠单纯的配置堆砌，而是在设计、技术、性能、用户体验上形成了自己的体系竞争力。

进口车市场的萎缩，和国产车像猛士M817这样的产品出现，是同一枚硬币的两面。一面是旧秩序的瓦解，另一面是新势力的确立。中国消费者用钱包投票，投出了一个越来越清晰的答案：那个靠一个外国车标就能赢得所有尊重的时代，已经结束了。现在的竞争，是实打实的产品力竞争，是技术体验的竞争，是性价比的竞争。在这个过程中，一些跟不上变化的品牌和车型，被快速边缘化。2025年，进口四驱SUV只卖了13.64万辆，同比暴跌了40%。这个曾经进口车利润最丰厚的品类，成了下滑的“重灾区”。原因很简单，国产的新能源SUV，无论是理想、问界这样的增程或混动车型，还是蔚来、小鹏这样的纯电车型，在空间、智能化、用车成本上形成了压倒性优势。

当然，市场的转换不会一夜之间完成，还会有像雷克萨斯这样的品牌，凭借特定的产品策略和用户口碑，在萎缩的大盘中守住自己的一块阵地。但大势已定。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树预测，面对中国汽车出口结构持续优化、自主品牌快速崛起、产业链优势日益凸显的现实，2026年汽车进口量可能还会再下降10%。这不是悲观预测，而是基于现状的理性判断。进口车，这个曾经中国汽车市场金字塔的塔尖部分，正在不可逆转地收缩。而塔基和塔身，已经牢牢被中国品牌占据，并且不断向上生长，开始自己定义什么是“好车”，什么是“豪华”，什么是这个时代的汽车该有的样子。这场变革，无关情绪，只关乎商业世界里最朴素的逻辑：谁能提供更好的产品，谁就能赢得市场。