飞凡R7限时15.99万起，近5米大车身、舒适座舱，背靠上汽稳得住

飞凡R7限时15.99万起，近5米大车身、舒适座舱，背靠上汽“稳”得住

六月的雨有点黏糊，每次下班钻进地库，总觉得空气里混着潮气和一点电动车的味道。前两天刚好遇到邻居老王，他家那台油车又闹脾气了，一边抱怨一边说想换辆纯电SUV。我顺嘴提了句：“现在中大型纯电SUV都卷疯了，你要不看看飞凡R7？最近价格直接砍到15.99万起。”老王愣了一下，还真被这个价吸引住。

其实今年市场风向变化太快，小米YU7一出来就把25-30万区间搅得鸡犬不宁。订单三分钟二十万台，这数据看着都头皮发麻。这种背景下，像飞凡R7这种原本指导价17.99-20.99万的大块头，只能通过降价来拉人气。限时一口价15.99万元起，这力度确实让人心动——毕竟这是一辆轴距接近3米、车长快5米的中大型纯电SUV。

说到权益，现在买R7都市版还能省7000元AR-HUD视觉增强包，再送你价值七千的豪华舒适包。如果预算够往上冲，到顶配长续航版，不仅有七千元豪华舒适包，还加送价值1万元的AR-HUD平视系统。等于说顶配直接全套带走，中低配还得选装补齐。这波操作算是把上市权益用在刀刃上。不过话也不能太满，这些权益对比同级竞品也就是刚好够看，但谁让价格已经放到底线呢？

我自己对三电安全还是挺敏感，上汽集团做背书总归放心不少。他们家主打那个30万公里零自燃承诺，说白了就是给你吃颗定心丸。不止如此，动力方面选择多：62.2度、71度和90度三种容量可选。其中顶配没缩水，最大续航730km；反倒是入门和中配新款从77度降到了62/71，不过日常通勤其实也足够，就是跑远路会差点意思。所以如果真想一步到位，我更偏向咬牙拿个高配版本。

内饰设计方面，我第一次坐进R7的时候脑子里蹦出一个词：“宽”。43英寸超宽三联屏横贯仪表台，再加个华为AR-HUD抬头显示，看导航不用低头晃眼神儿，有点科技范儿。“3+1”交互体系用起来顺手，而且8155芯片加持后流畅不少，新升级还有3D矢量音效开着音乐氛围感很强烈。有意思的是左侧储物格终于支持无线充手机，对我这种经常忘带充电线的人来说简直救命稻草。

空间表现属于标准“大块头”，4910mm*1925mm*1655mm尺寸摆在那儿，2950mm轴距实际体验下来后排翘腿没问题。我朋友一家五口出去玩，全员行李塞进去都绰绰有余，小孩还在后排打滚——大空间果然还是舒服啊。

再聊聊座舱体验，“飞凡巴赫座舱”这个名字听起来挺唬人，其实核心卖点就在副驾配置堆料很足：女王副驾不仅能调节腰托腿托，还有加热通风八种按摩模式，加上一整块全景天幕，不夸张地说午休直接变成“移动SPA”。另外晕车舒缓2.0功能蛮贴心，可以联动空调、音乐甚至按摩椅缓解晕车反应——我老婆坐油改电车型容易犯恶心，在这台车里试过一次，她评价是“明显轻松多了”。

隔音也是意外惊喜之一，据官方介绍用了八项NVH优化措施，我自己试过高速120码关窗听歌，人声清晰发动机噪音几乎没有，就连轮胎摩擦声都压制得不错。市区堵路时候，也不会因为外面喇叭乱响而烦躁很多。这年头讲究安静，其实比啥智能花活更管用。

优势讲完，总不能只捧不踩吧？首先品牌影响力确实有限，即使挂着上汽招牌，但市场存在感跟特斯拉、小鹏这些比差了一截。我身边很多朋友知道荣威名爵，却问“飞凡是什么？”其次智能驾驶辅助并不是特别突出，高阶智驾爱好者可能会觉得不过瘾。但回归家庭使用场景，大空间、电池安全这些才是真正解决日常需求的小细节。如果追求极致黑科技或者品牌光环，那可能还要再斟酌一下啦。

哦对，还有一点值得单独拎出来——换电能力！现在城市里的补能焦虑还是普遍存在，有换电站的话十分钟不到就满血复活，比慢悠悠等快充爽多啦。不过目前覆盖率有限，如果不是生活半径附近正好有站，用处发挥不了百分百，所以买之前最好查查地图哈！

这一圈体验下来，我突然想到小时候爸妈买家用轿车时最看重什么？无非就是皮实耐造、省事省钱。而如今新能源时代，又多了一层安全与智能化需求。当市场价格战愈演愈烈，各类权益花样翻新，到底值不值、有啥短板，其实最后绕不开一句话：你的真实生活需要什么？

偶尔夜深刷手机看到各种测评视频，有些数据参数记不得，但每次看到那些真实用户晒娃晒猫晒露营照片，都忍不住琢磨，要不要趁活动期间帮老王约个试驾，让他亲自摸摸方向盘，再决定是不是自己的菜。有些东西纸面参数写得再漂亮，也只有坐进去才知道合不合拍嘛！

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。