比亚迪在德狂飙，销量暴增2225%，整整两千多百分比这个数字一看还挺震撼，尤其是在德国这个传统的老牌汽车强国。1990年代，德国人的车基本就意味着品质和豪华，后来就是造技术，尤其是德系三杰——BWM、奥迪、奔驰，已经成为欧洲标杆。这次比亚迪能在短短几个月内杀出重围，显然不是偶然。
我记得之前在欧洲拜访一家进口车销售点，销售经理跟我说：德国买孤独，豪华要受面子。你看不上奔驰A，能买腾势N9？那得是要真有待打破认知的勇气。但现实就是如此，腾势N9的销量在德国三个月就上涨了大概70%，这是估算，样本不多，但能看到市场需求在潜移默化地变化。
你也许会问：这怎样做到的？很难说完全靠雷达系统或云辇-A+预瞄这么直接，但某种程度上，是比亚迪底子打得扎实，美其名曰集团技术，实际就是研发投入的回报。研发流程不是光写代码那么简单，从原材料到布局设计、软件整合，每一环都像搭乐高，不能有漏洞。比亚迪做得好，最大的原因还是他们把每个环节都追求极致。你知道吗？他们在供应链管理上做得特别灵活。
我刚才翻了下笔记，供应链方面，去年疫情导致芯片短缺时，比亚迪还能多方调配，保证产能。跟汽车厂商拼的不是广告、不是炫技，是供应链的稳健。你德国车市的容错率非常低，零件一出问题就掉链子，要么被直接拉黑。比亚迪怎么做到的？其实某种意义上，我觉得他们类似供应链的黑客。
不过也是要提醒自己，这暴涨的数据不能全盘认，因为估算的不确定性太大。德国产品成熟，售后体系完善，能被消费者接受本身也是一种信任守护。但问题在于：如果某个零件供应突然不稳定，能否支撑未来的高速增长？这点我还真有点担心。为什么？毕竟，市场变化太快，没有任何一个厂商能一直稳稳赢局。
这次腾势N9的出现，也让我想到豪华到底能不能用价格来衡量。有朋友评论说：你买腾势不后悔，性价比不错。其实我觉得，豪华不只是标价，还包括配置、工艺、体验。新款配置，五种新色，17.3英寸天幕屏，副驾零重力座椅，这些真的是技术堆叠的体现。这就让我想起：在国内市场上，同价位的车竞争激烈，差别不少。有的靠品牌，有的靠配置组合。而腾势N9的优势，还是在于整体整合能力——把科技、舒适、安全结合得挺出彩。
让我搞个类似生活的比喻：就像你买鞋，便宜鞋可能穿着不舒服，贵点的，可能多了个鞋垫设计或者用料更柔软。腾势N9在做鞋时，不只是刻意抢价格，还考虑到穿着体验和脚感。这就很难得。
说实话，我挺好奇这些豪华配置最终是不是能转化为持续销量？毕竟，从维修的角度来看，高端配置也意味着更复杂的维护流程。修理工告诉我，这车多了点智能硬件，故障就多了点。但就目前来看，腾势N9凭借新鲜感和我们不一样的标签，确实吸引了不少中产阶级的眼球。
这次德国市场的成功，应该也和国内市场的供需匹配有关。国内消费者越来越接受不只品牌溢价的豪华感，更关注实用+智能结合。所以，我在想：如果比亚迪继续投入，未来还能做到多大反应速度？（这段先按下不表），
说到供应链与研发，估计也有人在问：你不觉得这只是一波炒作么？大众、丰田在欧洲的老牌子优势，就是渠道和声誉。想打破？比亚迪得靠持久战，不是短期放个新车型就完事。这不，之前听一位销售说：比亚迪的走量车型更像工具人的存在，腾势N9追求的是科技感和尊贵感。我在想，这是不是意味着以后豪华车会变得更轻量化智能化——好的设计，让人觉得买值。
市场的一个隐晦逻辑，就是：不管你在哪个国家，消费者都在逐渐认知到性价比和体验的关系，没有人愿意买个车摆着当镇宅，但也不会脑袋一热就为炫酷配置买单。谁能把实用+科技+安全结合得更好，那就能笑到最后。
不知道你注意到没，腾势N9动力续航后，官方数据说北方地区的续航可以达230km，整体续航1330km。这算不算夸大？不知道，反正我有个猜测：其实除了技术堆叠还可能涉及算法优化的因素。算下来，百公里的电池成本，估计也就是4-6元左右（我也没具体测算过，只是粗心心算的结果），这也是为什么比亚迪能实现这么多走量的核心。
好了，这么一看，腾势N9偏豪华体验和智能配置相结合，似乎还会持续发酵。但我倒想问问各位：你们会不会更在意用起来实用的配置，还是看着炫的高端硬件？保证不咬文嚼字，反正我自己也在边看边想中采集信息呢。
（这段突然想到，或许未来一辆车，不光是在路上跑，还会变成移动的家或者个人娱乐中心。这个猜测有点天马行空，但也不无道理吧。）
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