朋友们，逛2025智博会前我就憋着个心思——给家里挑台插混SUV，预算10万出头，要求就三个：空间能装下全家、续航别虚标、开着靠谱。 结果一进赛力斯展馆，蓝电E5 PLUS先享版直接让我挪不动道：轴距2785mm、纯电续航官方165km实际能跑300多、还零自燃零动力中断，这配置放在10万级里，难道不是家用车的“宝藏选择”？
先说外观，我见过不少10万级SUV为了省成本，设计要么呆板要么花哨得不协调，但这款车不一样。 宽体车身配上流畅的线条，站在旁边能明显感觉到比同价位车型“显大”，没有那种小家子气的局促感。 我特意拍了张照片发家庭群，我爱人秒回“看着挺稳重，接孩子不丢面”——其实家用车的颜值不用多惊艳，这种耐看、符合大众审美的设计，反而更实用。 你想啊，平时开去菜市场、送老人去医院，或者周末带全家郊游，这种不张扬又大气的外观，怎么看都舒服。
坐进车里的瞬间，我终于明白工作人员说的“66.4%得房率”有多实在。 我180cm的身高，坐前排调整好座椅，头部还有一拳多空间；换到后排，腿部离前排座椅能放下两拳，就算翘个二郎腿也不费劲。 最让我惊喜的是七座布局，上次带爸妈、孩子还有露营装备试了下：第三排打开坐爸妈，两人坐着不挤腿；后备箱塞下折叠推车、帐篷和孩子的玩具箱，居然还有空余地方放零食袋。 这种“大五座享七座”的设计，真的戳中了多口之家的痛点——平时用五座，后备箱够大；需要时变七座，全家出行不发愁。 10万级SUV里，能把空间利用得这么极致的，我还真没见过几款。
动力这块我特意试了试驾，毕竟家用车也不能光有空间，开着得轻快才行。 它用的赛力斯超级电混系统，跟集团高端车同平台同产线，踩油门的时候没有顿挫感，电机160kW的峰值功率、330N·m的峰值扭矩，起步和超车都很干脆。 早高峰在展馆周边的路上跟车，前车提速我能轻松跟上，不会有“慢吞吞被加塞”的憋屈；后来载着同行的两个朋友（加我一共三人），上高架时加速也没吃力的感觉，零百加速7.8秒的成绩，日常用完全够了。 我跟旁边一位看车的大叔聊，他说之前开的老车满载就“肉”，这款车的动力表现让他很意外：“没想到10万级的车，动力能这么顺”。
续航绝对是这款车的“杀手锏”，之前我最担心插混车“标称续航好看，实际跑不了多少”，但蓝电E5 PLUS先享版的表现真的颠覆认知。 官方说纯电续航165km，之前的“黄金右脚续航挑战赛”里，92.5%的用户都跑出了165km以上，平均达成率128.26%，还有人开出326.5km的成绩——这“反向虚标”的能力，比不少20万级电动车都靠谱。 我给大家算笔账：我家每天通勤25公里，一周上班5天也就125公里，充一次电完全够，电费也就15块左右；要是周末带全家去周边城市玩，单程300公里不用找充电桩，就算没电了用油跑，成本也比纯油车低。 这样一来，不管是日常通勤还是长途自驾，续航焦虑直接没了。
后来我特意去看了赛力斯的智能制造展示区，才知道这款车的品质把控有多严。 从零部件入厂到整车下线，要过278项零部件关键检测、886项整车老化测试，还有1001项路试故障拦截，关键零部件更是100%自动化检测，出厂前还得跑50km高速强化路试——工作人员说，这标准比不少20万级车型都高。 供应链也都是硬角色：福耀的玻璃、延锋伟世通的仪表、拓普的底盘，还有博世的技术支持，这次智博会这些供应商也来了，一看就知道这车“出身扎实”。
更让我放心的是用户口碑，蓝电E5系列累计跑了10.85亿公里，居然零自燃、零动力中断，还四次拿了中国汽车质量网新能源中型SUV质量榜TOP2。 我在展馆碰到一位开了蓝电E5快一年的大哥，他说：“平时拉着老婆孩子加一堆行李，没出过一次小毛病，续航也没掉过链子，这次来就是想看看新款，准备推荐给我弟”——这种真实车主的反馈，比再多广告都管用，毕竟家用车买的就是“省心”。
不过有几点得跟大家说清楚：关于内饰的具体配置，比如中控屏尺寸、有没有座椅加热，目前暂无相关数据；智能化方面的信息也需要进一步确认。 如果大家特别在意这些，建议去4S店实车体验时多问问销售，毕竟“眼见为实”才靠谱。
说实话，逛完赛力斯展馆我挺感慨的：以前总觉得10万级插混SUV要么空间小，要么续航虚，要么品质一般，蓝电E5 PLUS先享版居然把这几点都兼顾到了。 大空间能装下全家的需求，长续航解决了出行焦虑，严格的品控和靠谱的口碑让人放心，动力也能应对日常使用——这不就是咱们普通家庭想要的“全能家用车”吗？
朋友们，如果你也在找一款10万级的家用插混SUV，既要满足全家出行，又想省心省钱，这款蓝电E5 PLUS先享版会不会让你心动？ 你觉得家用车最该看重的是空间、续航，还是品质呢？
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