这几个月准备买中高端轿车的人估计心里都在犯嘀咕，尤其是看到工信部最新一批的新车申报和网上的流传照片，哪怕手里攥着30万预算，也有点不敢轻易给现有的豪华品牌交钱了。这场让传统合资和进口车商肉疼的变局，说白了就是比亚迪在今年第三季度布下的一场“上下双线绞杀”局，车还没正式摆进展厅，规格和价格的错位感就已经把市场原有的阶级划分砸得稀碎。
先看上面那条直接往天花板上捅的战线。王朝网那边已经把首款D级旗舰轿车的伪装实车图扔了出来，负责人还在社交平台上搞了个全民征名投票。结果没啥悬念，“大汉”这个名字拿了超过六成的票数断层领先。这事儿最魔幻的地方在于，以前大家觉得买个行政级座驾买的是身份和溢价，现在变成了买符号归属。大汉这两个字往这一放，再配上车长超过5256毫米、轴距过3100毫米的块头，消费者脑子里装的直接是宝马7系或者奔驰S级的百万级尺寸，但它未来的身价，可能连那些车的一半都不到。
如果对照同系那款旗舰SUV大唐25万到32万的预售动向，业内大伙儿都在盘算，技术堆得更满、轴距更大的大汉，起步价撑死也就触及30万左右，高配往40万区间探一探。这是一个什么概念？以往在合资豪华品牌那只能买个入门级中型车，如今在国产这边能直接拿下一台纯电后驱续航破千公里、充九分钟电就能从10%跑到97%的庞然大物。再加上第二代刀片电池和后轮转向这些硬核玩意儿，等于把过去燃油车时代用排量和轴距筑起的技术护城河，用成本控制和电气化堆料给一锅端了。
更让那些老牌豪车心里发毛的，是比亚迪这次在智驾上玩的“兜底承诺”。据说搭载这套天神之眼系统的车，只要在合规使用城市领航的时候出了系统问题，主机厂负责全额赔付，不设上限而且不影响个人的保费。在现在的行业里，这相当于把主导权和责任边界直接揽到了自己身上，既是一颗砸向市场的信任炸弹，也是最不讲道理的营销武器。
正当大汉在三十万以上拔高调门的时候，方程豹的“方程系列”又从侧翼抄了20万到30万运动轿车阵地的后路。4月份在北京刚露过脸，6月中旬方程S和猎装版的S GT就完成了第408批工信部申报，算上后面轴距3120毫米的加长旗舰SL，三辆车在第三季度同样要落地。
方程豹这波切入的角度很贼，它基于全新的e平台3.0 Evo，三电机布局能把零百加速直接顶进2秒级别，5分钟就能充进大半的电。至于大家最关心的账目问题，我们可以来算一笔明白账。它的定位被上头的腾势压着，下头又得跟18万不到起步的汉，还有20万上下的钛7拉开梯度。这么一算，标准三厢的方程S大概率会落在18.98万到22.98万之间，加长的SL则在24.98万到28.98万的区间。
这笔账一算出来，20万到30万这个原本就挤满了小米SU7、小鹏P7i和Model 3的池子，直接变成了绞肉机。首当其冲的就是宝马3系或者奔驰C级这些传统的合资中型车，它们过去赖以生存的那点品牌溢价和运动标签，在近千匹马力和2秒级加速面前，正在被成片地剥离。
以前人家卖车，卖的是信息差和百年积淀的品牌光环，你想要大空间和好底盘，就得捏着鼻子认了高昂的溢价。而现在，随着这两款一上一下的车型密集落地，百万级的尺寸和两秒级的性能被直接剥离了高价外衣，直接摆在路边摊的价位上供人挑挑拣拣。
当规格和价格的认知平衡被彻底撕裂，传统豪华品牌用几十年建立起来的定价体系就不可避免地滑向崩溃。这场由中国本土新能源发起的双线攻势，究竟是让传统豪车被迫放下身段加入价格战，还是会在今年秋天彻底改变高端轿车市场的格局，新车的市场反馈很快就会给出最真实的答案。
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