国内中高端MPV市场现在的火药味，简直比午后的三环路还要浓烈。
以前大家选MPV，总觉得那是老板和机场接送的专属，现在新能源大潮一卷，家庭用户也成了主力军，毕竟谁不想带着一家老小出门时，既能享受大沙发的舒适，又不用心疼油表指针疯狂掉落呢？
这不，最近市场里新车扎堆，魏牌高山7 MPV版带着那一身比传统MPV更扎实的离地间隙来了，那通过性简直是专门给爱折腾、爱带全家去郊野露营的家庭准备的。
丰田赛那2027款也坐不住了，权益价直接杀到24.28万元，这价格摆在展厅里，谁看着不眼馋？
别克至境世家更是把门槛拉低至41.99万元，红旗HQ9插电混动新款不仅配置往上堆了一层，价格还下探到33.88万元，甚至连华为和奇瑞联手捣鼓的智界V9也带着38.98万元的身价闯入战场。
盯着5月份的销量成绩单，我发现市场其实挺“势利眼”的。
丰田系那对老冤家依然稳得让人害怕，赛那一个月卖出7712辆，前五个月累计三万五千多辆，格瑞维亚也跟着稳稳当当入账两万多辆。
你看，哪怕现在终端优惠大到像是在打折促销，也不是谁都能凭低价换来销量的。
本田奥德赛和艾力绅就是赤裸裸的例子，销量惨淡到让人唏嘘，这说明消费者对于技术的迭代和空间的实用性，心里那杆秤比谁都准。
至于埃尔法和雷克萨斯LM这种高端“硬通货”，虽然没有了当年加价几十万的狂热，依然有一群忠实拥趸，毕竟有些社交属性是硬指标。
长城系这次在魏牌高山上确实摸到了消费者的脉搏。
魏牌高山五月卖了5060辆，这成绩单背后是实打实的配置和空间诚意。
长城那套把安全性、好通过性当做护城河的打法，正在高山上发酵，甚至有传闻说他们要把这套逻辑往高山7 SUV版上延伸。
岚图梦想家销量也挺亮眼，三千多辆的月销量里，不少是网约车司机的“回购”，这说明什么？
说明可靠性才是MPV真正的灵魂，毕竟谁也不想开着开着就在路上趴窝。
腾势D9 DM-i虽然没有了当初那种“现象级”的霸榜，但三千多辆的水平依然能打，我倒是觉得，智界V9的入场，很可能会成为它最头疼的对手。
说起传祺M8，我一直觉得它是国内MPV圈子里那个“性价比之王”。
五月卖了3841辆，如果你是普通家庭用车，我真心推荐那个2.0T燃油版，这价格买到这份空间和档次，还要什么自行车？
向往M8虽然定位不错，但二十六万多的价格区间里，对手实在太多，走势中规中矩也是情理之中。
传祺E8和E9就有点尴尬了，E8不温不火，E9在面对红旗HQ9插电混动这款强力新车时，压力恐怕会成倍增加。
别克GL8是一个很有趣的案例。
很多人对这台车的燃油版有刻板印象，觉得它是“油老虎”。
但我那位朋友开着GL8燃油版上下班，综合油耗居然才9L/100km，甚至在环路上能跑出5.6L的惊喜，这简直比他那台北欧品牌的旅行车还省心。
这说明什么？
说明有些车，你真的得开了才知道。
GL8插电混动版也卖得不错，对于那些想在市区省钱、长途又没焦虑的精致用户来说，这就是个最优解。
至于别克世纪，2027款把门槛提到了53.99万元，摆明了就是去跟奔驰V级硬碰硬的。
说到奔驰V级，那销量确实让人有点尴尬，一个月两百多辆的成绩，说明奔驰这块招牌在MPV领域，确实没法像在轿车市场那样呼风唤雨。
极氪009五月销量蹿升到1693辆，这可是个信号。
它和至境世家纯电版简直是针尖对麦芒，极氪胜在纯电续航和价格门槛，但别克那个品牌积淀确实不是一朝一夕能撼动的。
理想MEGA现在的热度像是退潮后的沙滩，销量难有起色，小鹏X9也显出颓势。
这市场变化太快，车企如果拿不出更狠的招，像极狐问道V9这种高性价比的增程车型随时准备补位。
红旗HQ9插电混动新款上市后，性价比确实出色，对于那些既要面子又要里子的商务接待需求，这车简直就是量身定制。
反观大众威然，优惠打得再狠，销量还是上不去。
作为一个大众的老车主，我得直言，那套变速箱的调校确实拖累了整车的质感，如果能换上爱信8AT，没准儿还能从库斯途或者传祺M8嘴里抢块肉吃。
现在的MPV市场，谁能把舒适、油耗、通过性这三座大山平衡好，谁就是下一个赢家。
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