这辆车是开的，还是用来做移动客厅用呢？
现在市场上出现的各种车型，为了博取“冰箱彩电大沙发”的噱头，在驾驶舱里塞满了各种家电产品，这难道就是造车吗？
我认为这是拼积木。
最近大众ID. ERA 9X预售的消息一出，我觉得这车也算是给浮躁的汽车市场浇了一盆冷水了。什么是好的车子？
那就要把看不见的地方练到极致了，而不是用屏幕大小来决定输赢。
再说说这车的心脏部分，也就是EA211增程系统。
这玩意儿可不是随便拼凑出来的，人家是有吉尼斯纪录的百公里油耗4.57L，请您算一算能省下多少钱？
亏电的时候动力输出还是非常稳定的，并不像有些车一没电就瘫痪了。
技术护城河挖得相当深。
底盘方面，这是大众的老本行了。
您希望那些制造手机、家电的企业能够拿出好的底盘吗？
那得是工程师跑了数万公里才磨出来的手感。
操控、舒适、安全，三者之间的平衡点掌握得非常好，在底盘素质上也是一把好手。
车身结构虽然平时看不出来，但是关键时刻却是保证安全的重要防线。
A/B柱抗拉强度直接达到了1500MPa，这样的高强度钢板使用量也很大。
现在的汽车厂家都喜欢吹智能配置，但是您有没有想过，在结构不好的情况下再多的智能功能又有什么用呢？
最后再提一下三电的耐久性。
这辆车在高温、高寒、高原、高湿等各种极端环境里都经过了长时间的考验，不是展厅中摆拍出来的成果，而是经受住了实战检验的一种可靠性。
这才是造车应该有的样子，把该做的工作做好了就好好干吧，并不需要整天想着怎样去讨消费者喜欢。
有人会问，智能化配置这么重要了，大众难道就不管了吗？
其实智能化是大势所趋，但是把智能当作遮羞布来掩盖机械素质的不足，则是最可笑的行为。
真正的智能应该建立在极致的机械素养之上，起到辅助的作用，并不是喧宾夺主。
还有一个有意思的问题，就是我们买车到底为了什么？
是为了发朋友圈，还是为了在复杂的路况下得到底盘带来的从容感和安全感？
我觉得吧，配置这种东西几年以后就会过时了，但是扎实的机械素质却是可以陪你走完十万八千公里的信心。
大众这次走的路子，说白了就是回归造车的本质，在钱的地方下功夫，把看不见的东西做好才是让车主开得放心。
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