自比亚迪王朝海洋分网销售以来，短短几年时间，其车型已遍布各个细分市场。
光是两大销售网络，就已从秦汉唐宋元，扩展出了海豹海豚海鸥护卫舰。目前累计销量已破几百万，已成为中国车圈绝对的霸主。
就在昨天，比亚迪甩出了7月的产销快报，准备再次给友商上点眼药。
7月新增订单狂飙24.43万，腾势悄悄冲到了第十三名！
行业内还在为月销几千台挣扎，比亚迪转头就在7月，把订单量干到了24万级。
为了保住销冠地位，比亚迪内部早就在憋大招，具体到7月这一仗，比亚迪一上来就在内部会议上拍了桌子。
相比上半年那种“稳住节奏”的策略，这次7月的战役，在执行力度上直接拉满：
内部下达死命令“下半年不允许掉速”，销售终端的优惠大棒，从宋PLUS DM-i的综合优惠1.8万起，直接挥到了消费者脸上。
一句话总结，就是拼了命也要冲！
而这一爆发，得益于那份《关于7月促销政策及订单目标的通知》。
所谓“死命令”，即第一周如果不达标，第二周必须补回来，最后一周必须咬住目标。
通俗点解释，就是销售顾问在店里把喉咙喊哑，工厂工人在产线上把腿站肿，二者结合起来的效果，有点类似于把双11的冲刺劲头拉长到了一整月。
能力提升之外，腾势这边也没闲着，通过Z9GT的谍照，把话题度炒热。
有网友在滨河大道拍到实车，虽然贴着伪装膜，但那个“铲子”前脸依稀可辨。工程师在群里转发评论：“咱们这127次暴雨测试没白测。”
总之，腾势作为比亚迪的“二公子”，在智驾、设计、以及品牌溢价上的尝试，让原本固化的高端车市多了一丝变数。
而这份成绩单，也直接反映到了数据上，腾势7月销量10340台，订单却冲到了13500台。
其中，备受争议的腾势D9，依然稳坐MPV销冠，是绝对的销量担当；
而还没上市的Z9GT，靠着一张谍照和“易三方”技术，就把预期拉到了“比肩保时捷”。
先不管能不能成，能在这个淡季用订单说话，无疑是腾势最大的底气。
不得不说，前者月销破万、后者订单累积的实绩，是帮助比亚迪连续霸榜的汗马功臣。
不过Z9GT之外，肯定陆续会有更多的腾势车型搭载上硬核技术。
最起码，已成“旧款”的N7，有望在价格上给出更多诚意。
舆论场众生相！
就在数据公布的当晚，各路网友和专家也没闲着，有人翻出了那个“剪刀差”。
订单24.43万，销量34.23万，这中间的差额，全是等待交付的“欠账”。
甚至有人质疑，这数据是不是“注水”？但一看工厂的排产表，叉车司机都在喊“别想早退”，物流系统显示“发运优先级提升”。
有人欢喜有人愁，对于腾势悄悄冲到第13名，有人觉得是“扶不起的阿斗”终于站起来了。
目前，最抓人眼球的还是那个“高端化焦虑”。
数据迷雾、智驾落后、设计审美，这三座大山，压得腾势喘不过气。
从中也可以看出，比亚迪想要摆脱“性价比”标签，腾势必须得证明自己不是“换壳比亚迪”。
消费者可能迫切需要看到一个能跟华为系、理想系正面硬刚的高端品牌。
腾势被放在这个位置上，“蹭”着比亚迪的流量往上爬，可能也是对其有着更高的期待，希望它能真正撑起门面。
而关于腾势到底是不是“纸面富贵”，市场会给出答案，想必距离真正的“高端之战”，也很近了。
