2026年1月至6月的交强险实销数据显示，国内充电重卡累计销售达到10.41万辆，同比增幅锁定在99%。比起前五个月88%的同比增速，上半年的整体拉升力度又有明显扩大的趋势。这个数据放在整个新能源重卡14万辆的总大盘里看，充电模式已经成为了拉动市场增长最核心的动力。
从市场集中度来看，行业前十家企业的合计份额达到了93.0%，排在前五名的厂商吃掉了71.9%的份额，前四名的出货量更是全部冲过了万辆门槛。头部企业集中度的快速提升，意味着留给边缘小厂的空间正在被挤压。
三一集团在上半年以约2万辆的成绩暂居首位，同比增长70%，市场份额占到19.2%。紧随其后的中国重汽，上半年跑出了1.89万辆的成绩，同比增速高达240%，拿下了18.1%的份额。两家企业之间的销量差距已经缩小到了1100辆左右。如果下半年重汽继续保持这种追赶节奏，年终的排名位次很可能会发生变动。
从第二梯队的表现来看，徐工汽车以1.51万辆位列第三，同比增加83%；一汽解放在上半年卖出1.24万辆，同比增长60%。排在第五至第十位的分别是陕汽集团8484辆、东风公司8213辆、福田汽车6076辆、联合重卡3247辆、宇通集团2844辆以及广汽领程1601辆。
传统柴油重卡的几家头部车企，目前已经全部挤进了充电重卡的前十名。
在这些前十厂商中，增速的分化十分明显。联合重卡借助奇瑞体系的资源赋能，上半年跑出了345%的同比增速，一举杀入前八。广汽领程也凭借213%的同比增速，在新能源牵引车细分领域揽下了不少订单。相比之下，陕汽集团上半年36%的同比增速在前十名中处于垫底位置，电动化转型的脚步明显落后于同级别的竞争对手。
客车巨头宇通在充电重卡领域的销量为2844辆，仅排在第九位。这也印证了一个事实，客车领域积累的电动化经验，在面对载重更大、补能要求更严苛的重卡作业场景时，并不能做到无缝平移。
市场增长的背后，主要是运营成本和配套设施在发挥作用。
随着国四、国五排放标准的柴油重卡淘汰进程加快，各地针对以旧换新的补贴政策陆续落地，再加上油气价格高位运行，以往燃气重卡的经济优势被大幅压缩。在矿山、港口以及固定干线物流园区里，企业出于综合运营账目的考虑，开始批量将设备更换为电动重卡。
基础设施的铺设速度也在跟上需求。从横跨七个省区的沿黄充换电走廊全线贯通，到特来电打通晋冀鲁豫四省800公里的干线补能线路，再到兆瓦级超充设备在部分干线枢纽落地，补能时间的缩短让物流企业对续航的顾虑有所降低。
当然，充电重卡的快速增长并不意味着换电路线彻底失效。上半年换电重卡同样实现了36%的同比增长，累计销量达到3.4万辆。充电路线在现阶段占优，更多是因为基础设施铺设速度更快、初期建站成本相对更低。
行业依然面临着政策交替带来的波动。
由于交通运输部门要求7月起新上营运证的重卡强制安装主动制动系统，不少厂商在6月份集中进行了一波老款车型的促销去库存，这在一定程度上透支了部分下半年的需求。
对于各大主机厂和线下的经销商而言，新能源重卡渗透率在今年上半年提升到了33.68%，比起2025年全年高出了近5个百分点。燃油重卡的存量市场萎缩速度正在加快，如果不跟进电动化转型，无论是车企还是渠道商，都将面临非常直接的经营压力。
据交强险公开实销数据显示，今年上半年新能源重卡整体渗透率已攀升至33.68%，充电重卡在其中的占比已超过七成。
