奔驰门店冷清，C级降价12万，上海展厅人去楼空
前几天和朋友在小区门口碰头，他顺嘴问我：“你听说了吗？咱们附近那家奔驰4S店关了。”我还以为他开玩笑。结果骑车过去一看，大玻璃后面只剩下几辆落灰的车，销售柜台都搬空了。想起去年同样的位置，还能看到西装革履的小伙子在给客户讲什么百年豪华血统，现在倒好，只剩“业务调整”四个字贴在门口。
其实这阵子不少城市都有类似情况——上海、杭州、唐山、东营……据懂车帝群里师傅聊天，说是“今年光我们片区就关了仨”，以前高不可攀的三叉星徽，现在打折标签挂得比雨衣摊还密集。原价30多万的C级直接标到21万出头，有人甚至晒图：A级最低才12.5万，比家用雅阁顶配还便宜。
有次进展厅随手摸了一下新款EQA纯电，说实话，那内饰做工还是有点意思，就是智能化这块明显跟国产新势力差着档次。我试着连手机蓝牙，一顿操作下来发现导航要收费续订，高德在线也不免费。这事儿后来微信群里聊过，有位老哥吐槽：“买完三年就开始收钱，这不是割韭菜吗？”而且MB.OS系统据说开发进度慢，每次升级都卡壳，不像理想、小鹏那些更新快得飞起。
还有一次修车经历挺离谱，我那辆老C200前段时间ABS报警灯亮，经销商售后小哥查半天说模块损坏，要换新的报价八千多。我找熟悉维修师傅看了一眼，他翻翻电脑接口，“你这就是线束虚接，用扎带捆一下就行。”最后花二百搞定。他顺嘴念叨：“现在这些合资豪华品牌啊，配件贵得吓死人，但技术其实没啥特别。”
销量暴跌已经成行业公开秘密。今年上半年奔驰中国市场只卖出29.32万辆，同比暴跌14%，第二季度交付更是只剩14万辆出头，比去年少了近两成。财报数字更惨淡——净利润缩水到9.57亿欧元，还不到去年的三分之一。据东方财富网分析，北京奔驰成立20周年本该庆祝，却遇上收入下降3%、税后利润大跌18.5%的尴尬局面。这已是连续第二年业绩下滑。
武汉南昌这些地方优惠幅度堪称历史最大。有群友晒单：EQA从32万砍到18.38万，相当于五七折；A级燃油版最低13.98万元；GLC轿跑直降15万元，经销商自己都摇头，“卖一辆亏一辆，不卖库存压死”。听他们讲，以前买奔驰要加价排队，现在价格跳水连成本线都守不住。一些师傅调侃，“早知道这样，当初囤点现货还能赚转手费。”
传统燃油需求萎缩是一方面，更关键的是新能源领域也没赶上趟。2024全球新能源销量仅占9%，远低宝马19%。国内EQA半年才卖191台，这数据让不少业内人士惊掉下巴。在汽修圈闲聊时常有人提起，“智能座舱跟不上，中国品牌追得太猛啦。”尤其年轻用户反馈最多的是智能化和续航焦虑。“花三十来万能买个电动奔驰？功能体验真不如国产十几万能做到位，”这是邻居王姐换车时的话，她最后选了国产混动，说配置丰富省心又便宜。
BBA格局变迁也体现在合作方式上：奥迪抱华为大腿搞智驾方案，宝马和魔门塔联手研发，而奔驰则被传与吉利莲花插混项目深度绑定。有懂行的人私底下感慨，“曾经技术领袖，如今只能追着别人跑。”消费者心态变化最明显，以前大家觉得开奔有身份，现在反倒觉得开国产新能源才算会生活、有品味。我身边一个90后创业朋友最近换车，他说：“以前公司聚会谁开BBA谁风光，现在都是比谁家的辅助驾驶厉害。”
记得年前去某地新势力展厅体验试驾，人流量简直爆棚，都排队等号进场。而隔壁经销商停车场，一排排打骨折的旧款奔静静晒太阳，好像没人搭理似的。一位销售自嘲道：“顾客现在进来第一句话不是问配置，是直接问‘能打几折’。”
偶尔还能听见一些冷知识，比如上一代进口E级方向盘上的触控按键，据老司机讲冬天戴手套容易误触，还有刹停延迟问题，小毛病却没人管；还有人吐槽A180入门版座椅偏硬长途腰疼，这种细节只有用过的人才知道吧。不少老用户反映养护费用越来越高，新款车型保养周期短但机油规格要求严苛，本地修理厂很多时候根本没有原厂认证型号，只能临时凑合。“用错机油可别怪我啊！”技师总这么提醒我。
如今看来，一个时代真的快过去了。从业十五年的经销商苦笑着说：“以后再想靠情怀挣钱难喽！”而那些曾经需要加价抢购的新款，如今却在阳光下一辆接一辆等主人，也许很久之后才能再见热闹景象吧？
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