拥有一辆日产的CVT变速箱车款，你是否也曾对其CVT无级变速箱的耐用性感到焦虑？许多车主心中都有一个共同的担忧：这个以平顺和省油著称的变速箱，会不会成为一颗“定时炸弹”？最近国外的维修技师就分享了其保养心得。
最近，在美国伊利诺伊州一家名为Auto Parts City的汽车配件商，一位名叫Juan的维修技师通过一则热门的网络视频，分享了一个能显著延长日产CVT寿命的关键秘诀。他指出，许多CVT过早报废，其实并非设计上的必然，而是源于一个被大多数人忽略的保养细节。
根据该位技师的专业建议， 日产的CVT系统设计了两个独立的过滤器，而这正是保养的核心所在。
他给出的保养方案非常清晰：
更换周期： 每行驶55,000至65,000公里（约35,000–40,000英里）更换一次CVT变速箱油。
核心操作： 每次换油时，必须同时更换两个滤芯——一个位于变速箱油底壳内部的滤网，以及另一个常常被遗忘的外部小型圆柱状滤芯。
Juan强调，正是这个不起眼的外部滤芯，成为了许多变速箱故障的导火索。由于它不为人所熟知，很多车主甚至维修店在保养时都只更换了内部滤网和变速箱油，导致过滤效果大打折扣，污染物持续在系统中循环，最终引发不可逆的磨损。按照这套保养流程，该技师表示，一台日产CVT的行驶里程完全可以轻松突破32万公里（超过200,000英里）
CVT（Continuously Variable Transmission）之所以备受争议，与其工作原理密不可分。它不像传统自动变速箱那样使用固定的齿轮组，而是通过两个可变直径的滑轮和一条钢带进行动力传输。
这种设计的优势在于制造成本更低，且能持续维持在最佳燃油经济性区间。但它的妥协也同样明显：驾驶时会产生独特的发动机噪音、加速时有种“橡皮筋被拉伸”的感觉，以及在过去，确实存在着较高的故障率历史。
日产的CVT问题也曾引发法律纠纷。该公司不久前就针对部分2015-2018款的Murano和2016-2018款的Maxima车型达成了集体诉讼和解，为车主提供了延长保修和维修费用补偿。
在这则视频的评论区，许多经验丰富的车主也分享了他们的心得：
加装外部冷却器 (External Cooler)： 高温是CVT的头号杀手。加装一个额外的变速箱油冷却器，可以有效控制油温，显著延长其内部组件的寿命。
严格遵守保养计划： 一位Sentra车主现身说法，他的车在行驶了22万公里（约140,000英里）后CVT损坏，他认为这完全是因为前几任车主从未更换过变速箱油。
日产的CVT变速箱并非注定会过早损坏。它更像是一个需要特别关照的精密部件，相比传统AT变速箱，它对保养的疏忽更为敏感。与其被动地担心它何时会出问题，不如采取主动的保养策略。记住Juan的建议——定期换油，并且决不忘记更换那两个滤芯。这样，你的CVT也能成为一个可靠而长久的伙伴。#夏季图文激励计划#
全部评论 （0）