中国车在意大利卖疯了！零跑一季度出口超4万台，靠抱Stellantis大腿把车卖到欧洲40国，这才是出海捷径

2026年第一季度，在意大利的大街小巷，你猜怎么着？一台中国车的出镜率，居然比很多欧洲本土品牌还高。没错，就是咱们中国的零跑汽车。在意大利，零跑一季度直接拿下了11637台的上牌量，登顶纯电品牌销量冠军。很多人可能会说，这是运气好吧？嘿，还真不是。

零跑这是“开挂”了吧？一季度出口4万台，意大利人都在买

咱们先来扒一扒零跑这份成绩单到底有多硬核。2026年第一季度，零跑汽车海外出口量直接冲破4万台大关，稳坐新势力出海的头把交椅。这不是简单的把车运出去就完事了，关键得看有没有人买。

在欧洲16国，零跑的上牌量达到了2.33万台，同比增长了吓人的726.5%。而在要求最严苛的欧盟12国纯电市场，零跑直接拿下了约1.7万台的销量，在所有中国品牌里排第一。特别是在意大利，零跑一季度上牌11637台，市场份额高达33.5%。这意味着什么？在意大利大街上每跑过三辆纯电车，就有一辆是零跑。

很多人可能要问了，欧洲不是有加税的风声吗？零跑是怎么挤进去的？

揭秘零跑的“神操作”：不硬闯，找个大哥带路

传统的中国车企出海，往往要花好几年时间砸钱建渠道、打品牌，费时费力还可能水土不服。零跑走了条完全不同的路——它找到了一个“大哥”带路。这个“大哥”就是全球第四大汽车集团Stellantis。你没听错，就是那个旗下拥有Jeep、标致、玛莎拉蒂的巨头。

零跑和Stellantis成立了合资公司“零跑国际”，Stellantis持股51%，零跑持股49%。这波操作绝在哪？零跑直接借用了Stellantis在全球已经成熟的销售渠道和服务网络。短短时间内，零跑在海外的销售和服务网点就飙到了约950家，覆盖40多个国家。传统车企自己干这个事儿，没个五八年根本下不来，零跑这是直接上了高速公路。

更有意思的是，这关系还不只是“借道”那么简单。最近有消息说，Stellantis正和零跑深度谈判，想联合开发欧宝品牌的电动SUV，要用零跑的技术。虽然后来零跑回应说“不存在平台合作，只涉及零部件供应”，但这本身就很能说明问题了。以前都是我们买别人的技术，现在国际巨头反过来想用咱们的技术了。

不止是卖车，零跑在欧洲开始“安营扎寨”了

如果只是从国内运车过去卖，那随时可能被关税政策卡脖子。零跑显然想到了这一点，它正在下一盘更大的棋。

零跑的出海战略，已经悄悄从“卖产品”升级成了“全球化的深度合作”。它在德国慕尼黑设立了欧洲创新中心，跟杭州、上海的研发中心一起干活。这还不算完，它正在推进本地化生产。有消息说，零跑计划利用Stellantis在西班牙的工厂来生产首款车型B10，预计2026年10月就能投产。

这招太聪明了。在欧洲直接生产，既能避开一些潜在的贸易壁垒，又能让欧洲人觉得这车就是“自己人”造的，信任感一下子就上来了。

眼光不只在欧洲，零跑在东南亚也在“闷声发大财”

别以为零跑只看上了欧洲人的钱包，在东南亚市场，它的动作也很快。咱们来看看它的本地化速度：在缅甸，零跑从2024年11月跟当地NPK MOTOR签KD项目协议，到首批B10车型下线交付，只用了16个月。这个速度在当地市场引起了不小的震动，零跑在缅甸的新能源市场占有率已经排到了前列。

在马来西亚，零跑的工厂也已经投产了，年产能达到6万辆，可以覆盖整个东盟市场。这种“一地一策”的打法，比单纯出口整车要接地气多了。

产品线精准卡位：小车好开，大车能装

零跑能在海外吃得开，光靠渠道和关系肯定不行，产品也得够硬。它的产品策略很清晰，就是纯电和增程两条腿走路，虽然目前海外主推的是纯电。

在欧洲这种老城区多、停车位紧张的地方，零跑T03这种小车简直是“城市精灵”，特别好开好停，价格还实在。在意大利，T03的零售渠道市占率高达44.6%，这说明老百姓是真愿意掏钱买。而在德国这种喜欢大车、跑高速的国家，零跑C10和B10这种大空间的SUV就很对胃口，一季度在德国卖了3168台，领跑中国品牌。这种精准的产品投放，才是它能在竞争激烈的德国市场站稳脚跟的原因。

靠卖技术也能赚钱？零跑开辟第二战场

零跑现在的玩法，已经不是简单的“造车卖车”了。它开始通过向Stellantis这样的巨头授权电子架构技术、供应车灯和电驱等关键零部件，来分摊自己的研发成本。这就像智能手机厂商除了卖手机，还卖芯片和系统给竞争对手一样。

零跑汽车的高管透露，2025年陆续有一些定点项目，虽然2026年的外销收入规模预计在10亿元以内，但更大规模的收入爆发预计会在2027年。这种“卖车+卖技术”的双线运营模式，让零跑的盈利模式不再单一，抗风险能力也强了很多。

数据不会骗人：零跑已经学会自己“造血”了

很多人觉得造车新势力一直在烧钱，但零跑已经用财报数据证明了自己能养活自己了。2025年全年财报显示，零跑营业收入647.3亿元，同比增长101.3%。更重要的是，它实现了全年净利润5.4亿元，首次实现了全年盈利。在理想汽车之后，零跑是国内第二家达成年度盈利的造车新势力。

毛利率也提升到了14.5%，创了年度新高，手里还握着378.8亿元的资金。这说明零跑的业务是健康的，是有自我造血能力的，并不是靠“烧钱”在海外扩张。

写在最后

回到开头那个问题，零跑在意大利卖疯了，真的是运气好吗？显然不是。从借助Stellantis的渠道“借船出海”，到在欧洲、东南亚布局本地化工厂，再到通过技术输出实现“双线盈利”，零跑走的每一步都踩在了点上。它没有选择在海外市场“硬碰硬”地打价格战，而是用“全球化合作+本土化深耕”的巧劲，找到了中国汽车出海的另一条路。这种打法，或许比单纯卖出多少台车更值得其他中国品牌琢磨琢磨。