说起现在有些增程式电动车，它们发动机排量做得小，很多人就觉得奇怪，甚至还有人专门拿这个说事，觉得车子不行。
这事儿得搞清楚，增程式电动车里的发动机，跟我们平时开的油车或者普通混动车的发动机，用处完全不一样，所以不能拿一套标准去衡量。
简单来说，增程式电动车这种车，它的车轮不是发动机直接带着转的。你踩油门，发动机不直接出力给车轮，而是由电动机来驱动车子前进。那发动机是干嘛的呢？它在车里就一个任务，那就是安安静静地发电。
它就像车上背了一个小型移动充电宝，或者说是个小发电机，专门给车子里的电池充电，保证电动机有充足的电力来跑。所以，我们可以把增程式电动车的发动机，直接理解成一个专门用来发电的机器。
既然它的本职工作就是发电，而不是像普通燃油车那样直接提供动力，推着几吨重的车身往前跑，那么我们评判它好坏的标准自然也就变了。你想想，一台发电机，只要它发电的效率高，能稳定地输出足够的电量，能满足车子开起来的用电需求，那它是不是做得越小巧、越省油、越安静、越轻便越好呢？
就像我们买家里的发电机，肯定希望它体积小、噪音低，但又能持续输出足够的电力。如果一个发动机，排量很小，但是技术很厉害，它能用很少的油，发出足够大的电量，来驱动一台不小的SUV，甚至更大型的车辆，这不正是科技进步、技术牛的表现吗？
这说明工程师们把发动机的效率和轻量化都做到了极致，用最小的代价实现了最大的发电效果。
现在市面上的增程式电动车，它们的发动机发电能力，大家也都看到了，跑起来完全没问题，电量供应得很足，并不会出现跑着跑着就没电，或者动力跟不上的情况。所以那些纠结发动机排量小的人，可能真的没搞懂增程式电动车的工作原理。
发动机排量小，对于这种车来说，反而是一件好事，意味着它能把更多的空间留给乘坐者，也能降低整车的重量，这样车开起来更省电，也更灵活。而且，它工作的时候噪音会更小，震动也会更轻微，让车里的人坐着更舒服。
从成本角度讲，小排量的发动机，生产成本可能更低一些，也能进一步降低车辆的售价，最终对消费者来说是实惠。
增程式电动车的发动机，和传统燃油车的发动机根本就不是一回事。一个只负责安静发电，一个要负责直接驱动车轮。所以，用传统燃油车的发动机排量大小来衡量增程式电动车的发动机，这种看法本来就是错的，完全没有理解这种车型独特的运作逻辑和设计理念。这种技术路线，追求的是用最有效率的方式发电，来支持电驱动，所以排量小，只要发电能力够，那真的是一个优点，是技术实力的体现。
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